عن السيارة

بينما كانت الأجيال السابقة تحظى بتقدير وثناء المستخدمين، لم ترق الجيل الثالث من إيكليبس إلى مستوى اسمه. علاوة على ذلك، لم يتوفر بنظام الدفع الرباعي.

فهمت ميتسوبيشي أن أيام الكوبيه الرياضية قد ولت في الغالب، لكنها لا تزال تمتلك بعض الأسماء التجارية في مخزونها قد تكون مفيدة. على سبيل المثال، كانت إيكليبس معروفة بالفعل. لتحقيق المزيد من الأرباح منها، حاولت شركة السيارات اليابانية نقل سيارة إيكليبس الرياضية إلى فئة أغلى ثمنًا، متخلية عن المنافسة مع هوندا سيفيك. شارك الجيل الثالث من إيكليبس منصته وخطوط تجميعه مع كوبيه كرايسلر سيبرنج وكوبيه دودج ستراتوس. كانت بمثابة القريب الياباني من سيارات الكلاود. بهذا، جاء الجيل الثالث من إيكليبس بتصميم مختلف. في الأمام، لم تعد المصابيح الأمامية تبدو عدوانية كما كانت. بدت أكثر انتشارًا على الزوايا، محاذيةً غطاءً منحنيًا لم يعد يتمتع بالبروز كما في الأجيال السابقة. لا يزال المصد يعكس الطابع الرياضي ويتميز بشبكة مسطحة على الحافة. من الجوانب، أظهر إيكليبس خط حزام يتصاعد قليلاً وواجهة زجاجية منحنية. في الداخل، فقدت شركة السيارات الجاذبية لأجواء الرياضية لكنها احتفظت ببعض اللمسات هنا وهناك، مثل المقاعد المدعمة وخيار ناقل الحركة اليدوي. أيضًا، في لوحة العدادات، احتفظت الشركة بمؤشر السرعة الكبير ومؤشر دورة المحرك أمام السائق. من الناحية الإيجابية، قدمت إيكليبس-3 مساحة أكبر لركاب الخلفية. تحت الغطاء، زودت الشركة خيارين من المحركات تتراوح بين أربعة أسطوانات بسعة 2.4 لتر وستة أسطوانات V6 بسعة 3.0 لتر. كانت جميع الإصدارات متاحة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.