عن السيارة

بفضل خبرتها الكبيرة في سوق سيارات الدفع الرباعي، قدمت ميتسوبيشي سيارة إنديفور في عام 2003 لتحل محل ميتسوبيشي مونتيرو سبورت السابقة في سوق الولايات المتحدة.

فهمت شركة السيارات اليابانية أن أكثر سيارات الدفع الرباعي نجاحًا في السوق كانت تعتمد على منصات السيارات، ولذلك بنت إنديفور على منصة جالانت. حجمها وميزاتها جعلتها منافسًا قويًا محتملًا في السوق. لكن مبيعاتها لم تثبت ذلك. توقع المصنع مبيعات تتجاوز 60,000 وحدة سنويًا لكنها لم تصل أبدًا إلى 40,000 وحدة. علاوة على ذلك، خلال الأزمة الاقتصادية العالمية، انخفضت مبيعاتها إلى أقل من 5,000 وحدة لثلاث سنوات متتالية. في عام 2011، تم إيقاف إنتاجها بعد 9 سنوات صراع في السوق، بعد بيع حوالي 125,000 وحدة. كان تصميمها جريئًا، مع مصابيح أمامية مرتفعة فوق الشباك وغطاء محرك مسطح. من الجانب، كانت تشبه مونتيرو سبورت السابقة، لكنها بشكل ما بدت كسيارة ستيشن واجن على ركائز. ربما كانت هذه مشكلة أدت إلى بداية بطيئة ومبيعات منخفضة. في الداخل، احتوت إنديفور على لوحة عدادات تشبه تلك الموجودة في السيارات، ولكن مع بعض الامتدادات في الجزء السفلي لتغطية الجانب الطويل من المقصورة. على وحدة التحكم المركزية، كان هناك محدد التروس. كالعادة، لم تفكر ميتسوبيشي كثيرًا في تصميم داخلية السيارة. بدا التجميع المركزي كأنه تم تركيبه بعد خروج السيارة من خط التجميع. كانت متوفرة بخيار محرك واحد فقط، وهو محرك V6 سعة 3.8 لتر مركب عرضيًا وكان مربوطًا بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع الدفع الأمامي أو لجميع العجلات.