عن السيارة

تحدت ميتسوبيشي منافسيها وقدمت هيكلًا لعربة عائلية (ستيشن واجن) للإصدار الأعلى أداءً جالانت VR4 في عام 1997.

كانت معظم السيارات العائلية في أواخر التسعينات مجرد سيارات واسعة للعائلات العادية. لكن كان هناك عدد قليل من صانعي السيارات الذين اهتموا بالإصدارات عالية الأداء. ومع ذلك، نظرت ميتسوبيشي في إمكانية بيع جالانت واجن بمحرك أقوى وجميع التجهيزات الأخرى التي تقدمها سيدان جالانت VR4. على عكس إصدار جالانت واجن العادي، تميز إصدار VR4 بمصد أمامي أكثر عدوانية. فقد كان النقاب المخفض يحتوي على مدخل هواء مركزي مقسم إلى ثلاثة أجزاء، محاطًا بمجموعات أضواء الضباب. كانت عجلات خفيفة من سبيكة الألمنيوم مقاس 16 بوصة، المقدمة كخيار قياسي، مشابهة لتلك المثبتة على سيدان جالانت VR4. كخيار إضافي، زودت ميتسوبيشي السيارة بمجموعة من عجلات BBS. وأخيرًا وليس آخرًا، لإبراز أداء السيارة، قامت ميتسوبيشي بتركيب جناح سقف أعلى الباب الخلفي. من الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب مقاعد أمامية من نوع الدلو ذات دعائم عالية لتثبيت الركاب بشكل جيد أثناء الانعطاف بسرعات عالية. في الخلف، كانت هناك مقاعد عادية تتسع لثلاثة ركاب كما في بقية الطرازات. على الرغم من أنها توفر مساحة لثلاثة أشخاص، إلا أنها تحتوي فقط على مساند رأسين. يمكن طي ظهر المقعد الخلفي لزيادة مساحة الصندوق من 420 لتر (14.8 قدم مكعب) إلى 1,400 لتر (49.4 قدم مكعب). تحت الغطاء، قامت ميتسوبيشي بتركيب محرك V6 توأمي التربو بسعة 2.5 لتر. تم إقرانه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي أو بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات من بورشه (Tiptronic)، والذي يوفر إمكانية تغيير السرعات بشكل متسلسل عن طريق سحب أو دفع عصا التروس. كان الجزء الأكثر أهمية في السيارة هو مجموعة القيادة، التي تضمنت نظام دفع رباعي مع تفاضل خلفي نشط (التحكم النشط في الانحراف) متاح كخيار. علاوة على ذلك، قامت الشركة المصنعة بتركيب نظام توجيه لجميع عجلات السيارة.