عن السيارة

أطلقت ميتسوبيشي الجيل السابع من جالانت في معرض طوكيو للسيارات عام 1992 في اليابان، وفي بداية عام 1993 كشفت عن الهاتشباك بخمسة أبواب في معرض السيارات الهولندي.

على عكس سابقتها التي بُنيت على منصة الجيل الخامس، تم إنشاء النسخة السابعة من هذا الموديل من الألف إلى الياء. بذلك، تمكنت الشركة المصنعة من التخلص من القيود التقنية القديمة، مما سمح لها بصنع سيارة أفضل بكثير من حيث تكاليف التشغيل والأداء والمظهر. في المقدمة، تميزت السيارة بواجهة أمامية منقسمة مزينة بشريط عمودي في المنتصف يحمل شعار الماس الثلاثي. جعلت المصابيح الرفيعة والعريضة شبكة التهوية تبدو في الغالب كأنفين. كانت منطقة التبريد الرئيسية في الجانب السفلي من المصد، حيث قامت الشركة بتركيب مدخل هواء عريض ذو شريحتين. بدا الصالون أكثر شبهاً بسيارة بدون دعائم من الجانب لأن الدعامة B كانت مخفية بواسطة نوافذ أوسع وتفاصيل سوداء. في تكوين الأبواب الخمسة، استخدمت ميتسوبيشي نفس لوحات الأبواب الخلفية لكن بنوافذ وإطارات مختلفة. في الخلف، أنهى بوابة الخلفية المائلة السيارة بشكل رياضي يشبه الكوبيه. من الداخل، كان الجيل السابع من جالانت فسيحًا للغاية. كان لدى الركاب الخلفيين مساحة كافية للساقين بفضل القاعدة الطويلة مقارنة بسابقتها. ومع ذلك، كان المقعد القابل للطي مقسمًا يتسع في الغالب لشخصين بسبب نفق النقل الطويل. بالإضافة إلى ذلك، كان السائق يتمتع بمساحة واسعة وتصميم نظيف للوحة التحكم المركزية. من ناحية السلامة، كان الجيل السابع من جالانت متاحًا أيضًا مع وسائد هوائية جانبية. ركبت ميتسوبيشي مجموعة واسعة من المحركات لجالانت، تبعًا للسوق. على عكس شقيقها السيدان بأربعة أبواب، لم تكن هيكلية اللِفتباك متوفرة في نسخة VR4.