عن السيارة

الجيل السادس من ميتسوبيشي جالانت كان ترقية مفاجئة مقارنة بسابقه وأصبح سيدان رياضية حقيقية، خاصة بعد أن حصل على بعض التعديلات من AMG.

قامت ميتسوبيشي ببناء جالانت 1988 على نفس المنصة مثل سابقه لكنها أعادت تصميمها بالكامل. كما قدمت أنظمة دفع جديدة وأصبحت سيارة الراليات الرسمية لشركة السيارات اليابانية بدءًا من عام 1988 في نسخة VR4 التي تضمنت نظام دفع رباعي ومحرك توربيني. من الخارج، اعتمدت الشركة المصنعة للسيارات تصميم مصباحين بدلاً من الأربعة مثل سابقها وأضافت إشارات دوران برتقالية مثبتة على الزوايا. الصدام المغلف بالبلاستيك المتناسب مع لون الجسم كان يتميز بحزام سفلي مصمم للمظهر أكثر منه لزيادة القوة الهوائية الأمامية. صممت ميتسوبيشي خط حزام تصاعدي مستمر من سابقه، لكن الألواح الجانبية المستديرة والحواف الممشطة كانت جديدة. الزجاج الأمامي تضمن منطقة زجاجية رفيعة ثالثة وراء الأبواب الخلفية، مما يوفر مزيدًا من الضوء الطبيعي للركاب الخلفيين. من الداخل، قامت الشركة اليابانية بتركيب لوحة قيادة مسطحة مع منطقة مرتفعة تحتوي على مجموعة من الفتحات، ساعة رقمية، وواقي شمس لمجموعة العدادات. نظرًا لصعوبة الشركة في الحصول على حصة أكبر من السوق، فقدمت مزايا أكثر كميزات قياسية مقارنة بمنافسيها، بما في ذلك أربع نوافذ كهربائية ووحدة تكييف. في أسفل مركز اللوحة، قامت ميتسوبيشي بتركيب مشغل راديو كاسيت. تحت الغطاء، بخلاف النسخ الخاصة التي تضمنت نظام دفع رباعي وتوجيه رباعي العجلات، كانت باقي المجموعة شائعة جدًا، مع محركات بنزين أربعة أسطوانات طبيعية الشفط. كان يتوفر محرك ديزل توربيني سعة 1.8 لتر مصمم داخليًا لبلدان معينة. النسخة ذات السعة الثنائية تلقت معالجة خاصة وترقية من AMG، التي في عام 1988 لم تكن جزءًا من مرسيدس-بنز. هذا جعل جالانت السيارة اليابانية الوحيدة التي قامت بتعديلها شركة التعديل الألمانية الشهيرة.