عن السيارة

كان دخولًا خجولًا إلى عصر السيارات الكهربائية بالنسبة لموتسوبيشي، ولم يكن بإمكان صانع السيارات الياباني تحقيق ذلك بمفرده. اختارت موتسوبيشي التحالف مع الشركة الفرنسية PSA (بيجو-سيتروين). وهكذا ظهرت الثلاثيات i-Miev-iOn-C-Zero في السوق. كانت جميع النماذج الثلاثة نفس المركبة بوشوم مختلفة.

كانت المركبة الأساسية هي Mitsubishi i اليابانية، التي كانت تُباع في اليابان كسيارة كي بمحرك احتراق داخلي. قامت موتسوبيشي بتغيير المحرك إلى محرك كهربائي، وتخلصت من خزان الوقود، وقامت بتركيب حزمة بطارية. وهكذا وُلدت i-MIEV. أُطلقت i-MIEV في خضم الأزمة الاقتصادية العالمية، ولم تحقق نجاحًا كبيرًا. لم يكن العالم مستعدًا لثورة السيارات الكهربائية في ذلك الوقت، وكان سعر النموذج مرتفعًا جدًا لمركبة صغيرة بطول 3.47 متر (11.4 قدم). كان داخل المركبة البيضاوية الشكل مساحة كافية لأربع أشخاص وصندوق أمتعة كبير يمكنه استيعاب علبة ستة. في ذلك الوقت، كانت أكبر ميزة لـ i-MIEV هي تكاليف التشغيل. كانت المركبة تستطيع أن تشحن بالكامل من مقبس حائط عادي. استغرقت بطارية 12.5 كيلووات ساعة حوالي 5 ساعات طويلة للشحن من 0 إلى 100 بالمائة. طور المحرك الكهربائي قوة 49 كيلووات وكان بإمكانه سحب السيارة حتى سرعة قصوى تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة. استخدمت ناقل حركة بسرعة واحدة للتنقل ومزيد من برامج القيادة بالإضافة إلى وضع B، الذي كان بإمكان السائق استخدامه للفرملة التجديدية القوية.