الجيل الثالث من مجموعة الشاحنات الخفيفة في ميتسوبيشي كان خطوة مهمة إلى الأمام للشركة اليابانية المصنعة للسيارات، حيث منحها شخصية مزدوجة كسيارة للعمل وبينترينمنت.
بينما كان الجيل الأول من شاحناتها أشبه بفورد رانشيرو ضعيف القوة، كان الجيل الثاني انتقالًا نحو سيارة خدمية رباعية الدفع. كما حاولت الشركة تكييفها وجعلها أكثر ودية مع مستخدميها وأضافت لهم بعض ميزات الراحة. لكن الثالث كان مصممًا منذ البداية كسيارة متعددة الأغراض حقيقية. أظهر تصميمها حوافًا أكثر نعومة وخطوطًا منحنية على المقدمة وألواح الأبواب. لكنها لم تنس أصولها وحاولت أيضًا أن تكون سيارة قوية تناسب أي مكان. قامت الشركة بتوفيرها بنماذج كاب واحدة وكاب من طراز كرو وكاب مزدوج، حيث كان النموذج الأول مقدمة للمستوى الأساسي مع أطول سرير. من الداخل، قدم الإصدار الأساسي أيضًا مقصورة بسيطة، مع مقاعد قماشية ونوافذ قابلة للتعديل ومواد بلاستيكية صلبة وتشطيب سيء. لكن، في نهاية اليوم، هذه السيارة استطاعت إنجاز المهمة دون شكاوى. كانت قادرة على حمل طن متري واحد وما زالت لا تشتكي من الحد الأدنى للأجور أو فترات استراحة الغداء. على عكس إخوانها الأكبر الذين قدموا مقصورات أوسع، قدم إصدار الكاب الواحد مكانًا لشخصين مع وحدة تحكم مركزية بينهما وعصا نقل السرعة تبرز من خلال الأرضية. اعتمادًا على مستوى التشطيب والإصدار، كان يمكن أن تشمل تكييف الهواء ونوافذ ومرايا كهربائية. تحت الغطاء، قامت ميتسوبيشي بتركيب محرك ديزل توربو بسعة 2.5 لتر مقترن بناقل حركة يدوي خمس سرعات. اعتمادًا على السوق، كانت متاحة بنظام دفع خلفي أو رباعي مع تروس نطاق منخفض.
محركات الديزل
