عن السيارة

قدمت ميتسوبيشي الجيل الثاني من طراز L200 في عام 1995 وعرضته بثلاثة أنواع من الكبائن، حيث تقع كابينة الكرو بين الكابينة الفردية ذات المقعدين والكابينة المزدوجة ذات الخمس مقاعد.

أحيانًا، كان المقاول يحتاج إلى المزيد من العمال لتنفيذ مهمة، لكن في معظم الأوقات، كان بحاجة إلى مساحة تحميل أكبر. في هذه الحالة، لم يكن يختار الكابينة المزدوجة لأنها كانت أكثر تكلفة، ولا الكابينة الفردية لأنها لم تتضمن مقاعد خلفية. كابينة الكرو قدمت بسعر أقل من نظيرتها ذات الأبواب الأربعة، لكنها لا تزال توفر مساحة تحميل كافية للأدوات والمواد. تصميمها أظهر حوافًا أكثر نعومة وخطوطًا منحنية على الجبهة ولوحات الأبواب. لكنها لم تنسَ أصولها وسعت لأن تكون مركبة قوية وقادرة على التعامل مع أي ظروف. على عكس الشاحنات الأمريكية الأخرى، لم تكن L200 تحتوي على نصف أبواب خلفية بمفصل خلفي؛ بل كانت تحتوي فقط على بابين عاديين. بالرغم من كونها مركبة متعددة التضاريس، إلا أنها أظهرت خطوطًا أكثر سلاسة على الهيكل ولوحات منحنية. في الداخل، قدمت النسخة الأساسية أيضًا تصميمًا عمليًا مع مقاعد قماشية، نوافذ قابلة للتعديل، وأجزاء بلاستيكية صلبة ذات تشطيب بسيط. كانت تستطيع حمل طنًا متريًا واحدة ومع ذلك لم تكن تشكو من الأجر الأدنى أو استراحة الغداء. النوافذ الخلفية القابلة للفتح كانت كافية لتبريد المقصورة إذا لم يختر المالك تركيب وحدة تكييف. لكن ميتسوبيشي قدمت نسخة Warrior ذات المواصفات العالية في أسواق مختارة. هذه النسخة كانت مخصصة بشكل أساسي لأولئك الذين يحتاجون فقط إلى شاحنة ذات مقعدين مع مساحة أكبر خلف المقاعد للأمتعة وسرير يمكنهم تحميل زوج من الدراجات عليه. تحت الغطاء، زودت ميتسوبيشي المحرك ديزل تربو بسعة 2.5 لتر مقترن بناقل حركة يدوي خماسي السرعات. حسب السوق، كانت متاحة مع نظام دفع 4×4 مع صندوق تحويل وعتاد نطاق منخفض.