عن السيارة

بناءً على نفس المنصة المستخدمة في كولت/ميراج، تم تقديم الجيل الثاني من لانسر كسيارة سويقة في عام 1985 وحصل على تحديث في عام 1989.

قد يتساءل البعض ما الذي يميز هذا الإصدار المطوّر حيث كان يتمتع بنفس لغة التصميم مثل ميراج 1983. ومع ذلك، بخلاف صندوق الأمتعة الأكبر بوضوح، حصل الجيل الثاني من لانسر أيضًا على بعض التحسينات التقنية التي مهدت الطريق لنماذج الأداء العالي في المستقبل. من الواضح أن الشكل الخارجي للسيارة ما زال يتبع الشكل المخروطي القديم الذي تخيله ميتسوبيشي في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. ومع ذلك، تم دمج المصابيح الأمامية المستطيلة بشكل أفضل في واجهة السيارة الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، حصلت الشبكة الأمامية على مظهر جديد مع شريحة علوية أكثر سمكًا وثلاث شرائط أرق تحتها. بينما كشف الملف الجانبي عن مظهر مشابه لسيدان لانسر، بدا مختلفًا خلف أعمدة C. النسخة ذات السقف الطويل حصلت على جزء أطول قليلاً ممتد حتى الباب الخلفي. في الخلف، أصبحت المصابيح الخلفية المركبة على الزوايا مربعة الشكل وأطاحت بفتحة صندوق الأمتعة. في الداخل، تميزت لوحة القيادة بمجموعة عدادات جديدة، أعيد تشكيلها بحيث لم تعد تبدو كصندوق مربع. تم تقليم زواياها العليا وإمالتها إلى الداخل، مما قدم تصميمًا مشابهًا لسيارات أخرى من تلك الحقبة. مثل سابقتها، تضمنت مقاعد نحيفة ومنخفضة التركيب لركاب المقصورة الأمامية. أما بالنسبة للركاب الخلفيين، وعلى عكس السيدان، تضمنت مقعدًا قابلًا للطي يتسع لثلاثة أشخاص. وبالتالي، كان بإمكان صندوق الأمتعة أن يتوسع داخل المقصورة لتحميل عناصر أطول. تحت الغطاء، لم تكن الشركة المصنعة سخية جدًا في تقديم المحركات، حيث قدمت عددًا قليلًا منها فقط. ومع ذلك، لبعض الأسواق المحددة، كانت لانسر كومبي متوفرة بنظام دفع رباعي. كان هذا خيارًا ذكيًا سمح لميتسوبيشي بدخول عالم الراليات مع لانسر.