عن السيارة

قدم لانسير إيفو الثامن في معرض طوكيو للسيارات عام 2003، مستمراً بذلك سلسلة السيارات اليابانية المخصصة للرالي التي تنتجها ميتسوبيشي.

على الرغم من أنه لم يظهر كطراز جديد تماماً، كما كان الحال مع سلفه مقارنة بالإيفو السادس، جاء الجيل الثامن من لانسير إيفو مع بعض التحسينات في نظام القيادة. رغم أن محركه 4G63 ظل مصرحاً بنفس القوة، 280 حصان (276 كيلوواط)، إلا أنه كان أسرع. أحد الأسباب كان ناقل الحركة اليدوي الجديد بست سرعات الذي عُرض في نسخ محددة. ومع ذلك، كانت النسخة الأساسية تحتوي على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وكانت النسخة الأساسية لسيارات الرالي الحقيقية. بواجهة أمامية مزودة بمصابيح واسعة وشبك ضيق مقسم إلى نصفين، كانت إيفو 8 سيارة مخفية من المصنع. كانت هناك بعض اللمحات التي قد تكشف عن أداء السيارة. لذا، فإن العجلات المعدنية الجديدة مقاس 17 بوصة، والجناح على الصندوق الخلفي، والمكابح الحمراء من بريمبو أكدت طموحات السيدان. ومع ذلك، كانت فتحات التهوية على الغطاء الأمامي واضحة جداً. في الداخل، وبناءً على مستوى التجهيز، كان إيفو الثامن مزوداً إما بتصميم داخلي بسيط أو بآخر يفتخر بمقاعد رياضية، ونظام صوت عالي الجودة مع مضخم صوت فرعي مثبت في الصندوق الخلفي، وتكييف هواء، ونوافذ كهربائية. ومع ذلك، كانت لوحة العدادات تبدو نفسها، مع مقياس دورة المحرك في المركز محاطاً بمقياس السرعة على اليسار وثلاثة مقياسات على اليمين. لكن الترقية الأبرز كانت تحت سطحه. فالأشخاص الذين دفعوا أكثر مقابل هذه السيارات تلقوا علبة التروس المحسنة والديفرانشيات النشطة، الأمامية والخلفية، التي قللت بشكل طفيف من الانزلاق الخلفي.