عن السيارة

أظهرت سيارة Evolution II المبنية على قاعدة Mirage بعض التحسينات مقارنة بالإيفو الأول وكشفت عن خطط شركة ميتسوبيشي لخلق منافس حقيقي لبطولة العالم للراليات.

بعد حظر سيارات راليات المجموعة B، تركت الساحة الرياضية سيارات المجموعتين A وN. كان يجب على هذه السيارات مشاركة المحركات ونواقل الحركة وهياكل السيارات مع سيارة إنتاجية تُصنع بأعداد كبيرة. تم تصميم الجيل الثاني من الـEvolution (المعروفة باسم "إيفو") حول المنصة الفنية. أدى ذلك إلى تصميم أمامي جديد مزود بغطاء محرك جديد يمتلك فتحات تهوية وشبكة أمامية عريضة في الجزء السفلي حيث وُضع المبرد الوسيط. علاوة على ذلك، سمح زوج من المداخن بتبريد الفرامل الأمامية. بشكلها كسيارة سيدان بأربع أبواب، كان الإيفو II بارزًا في الغالب بفضل عجلاته البيضاء الفريدة ذات الخمس شفرات والجناح الموجود على الصندوق الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن تزويد هذه السيارة بممسحة خلفية، على الرغم من أنها كانت سيدان بثلاث صناديق! في الداخل، كان التصميم الداخلي نفسه البسيط محسنًا فقط بمقاعد رياضية للركاب الأماميين. كانت لوحة العدادات بسيطة، تتميز بمجموعة أجهزة ذات شكل متموج أمام السائق. جمع المركز جميع الأزرار لأنظمة التكييف والمسرع. كانت هاتان الميزتان مزودتين كمعيار في نسخة GSR، بينما كان الطراز الأساسي مجردًا من جميع وسائل الراحة ويُستخدم فقط للتحول إلى سيارات رالي. ومع ذلك، كان لا يزال بإمكانه استيعاب خمسة أشخاص بالداخل، على الرغم من أن الجالس في الوسط كان عليه التعامل مع نفق النقل. تحت الغطاء كان هناك المحرك الشهير 4G63 بسعة لترين، الذي استمر حتى نسخ الإيفو الأخيرة وقاد أيضًا سيارة Mitsubishi Eclipse وEagle Talon TSI AWD. كانت ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات ينقل القوة إلى جميع العجلات، وميز المحور الخلفي نظام LSD ميكانيكي مزود كمعيار.