عن السيارة

كان هذا الجيل من لانسير إيفولوشن الأكثر أهمية منذ الإصدار الرابع، حيث قدم ترقيات تقنية أساسية لنظام الدفع الرباعي.

كانت شركة ميتسوبيشي تضع آمالًا كبيرة في إيفو السابع. بذلت الكثير من الجهود والترقيات الهندسية لإنشاء سيارة مذهلة. مثل السلف، شاركت في بطولة رالي العالم. لكن للأسف، تم تحطيم آمال الشركة اليابانية بواسطة المنافسين الجدد. أصبحت طويلة جدًا للفوز بالسباقات، لكنها كانت طرازًا ناجحًا ومطلوبًا في الشوارع. بدءًا من هذا الجيل، تمكنت الشركة اليابانية من تقديم السيارة بنفس الاسم حول العالم، بما في ذلك في أوروبا، حيث كانت مضطرة سابقًا لاستخدام اسم كاريسما بسبب انتهاكات حقوق الطبع والنشر. تميز إيفو السابع بمصابيح أمامية أوسع ذات عدسات شفافة تغطي المصابيح الفردية للشعاع العالي والمنخفض وإشارة الانعطاف المثبتة على الزاوية. بحلول ذلك الوقت، كانت لانسير إيفو مشهورة بالفعل بفتحة التهوية على الغطاء، واحتفظت ميتسوبيشي بها، على الرغم من أنها لم تكن فتحة تهوية بل مدخل للهواء. قدمت شركة ميتسوبيشي لانسير إيفولوشن السابع بمستويين تجميليين: RS وGSR. كانت النسخة الأولى تُستخدم كأساس لفرق الرالي لتطوير سيارات السباق الخاصة بهم. تميزت بعجلات من الصلب، عدم وجود نوافذ كهربائية، ولا راديو أو تكييف، وبعض أرخص المقاعد الجاهزة للتدمير في الصناعة. من ناحية أخرى، كانت GSR مجهزة بالكامل بتكييف، ونظام صوتي قوي، ومقاعد رياضية من نوع الدلو، وجميع وسائل الراحة لسيارة سيدان من أوائل الألفية مناسبة للعائلات. كان الجزء التقني الأكثر إثارة للاهتمام حيث تضمن نظام دفع رباعي مطور حديثًا مع تفاضلية مركزية نشطة، بثلاثة إعدادات مختلفة للأسفلت، والثلوج، والحصى.