عن السيارة

كان الجيل السادس من لانسير إيفولوشن قفزة كبيرة أكثر من مجرد خطوة أمام سابقه. أحدثت نظام الدفع الجديد فرقًا كبيرًا.

كانت بطولة العالم للراليات في أوجها في أواخر التسعينيات. جمعت سبعة فرق مصنع رسمية نقاطًا للجدول النهائي. قدمت ميتسوبيشي السيارة الجديدة وانتهت في المركز الرابع. لكنها احتلت منصات التتويج ست مرات وفازت في السباق الافتتاحي في مونت كارلو. كان لانسير إيفولوشن WRC الجديد قائمًا على طراز EVO VI. كان قاسيًا، صعب التحكم، ومع تقنيات جديدة كان من الصعب على السائقين فهمها. من الخارج، الغطاء الأمامي ذو التصميم الجريء مع فتحات الهواء، والممهد الكبير والمسطح للمبرد، والمصابيح الأمامية المستقيمة تعطي الآخرين فكرة عما يكمن تحت السيارة. الجناح الكبير القابل للتعديل في الخلف كان وظيفيًا بالكامل، مضيفًا حملًا هوائيًا عند السرعات العالية. في الداخل، كان الطراز الأساسي بسيطًا. المقاعد الأرخص، بدون تكييف هواء، بدون راديو، بدون نوافذ كهربائية، ومتوفر فقط بعجلات فولاذية ولون أبيض. تم بناؤه لفرق الراليات الخاصة من حول العالم. المستويات العليا من التجهيزات قدمت مقاعد رياضية من Recaro وجميع وسائل الراحة لسيارة سريعة. النسخة الخاصة TME (إصدار تويمي ماكينن) تضمنت نظام طلاء خاص يحاكي سيارة الراليات. تم تجهيز لانسير إيفو VI بمحرك سعة 2.0 لتر يوفر، رسميًا، 280 حصانًا. كان متصلًا بناقل حركة يدوي بـ5 سرعات. نظام الدفع الرباعي كان يحتوي على تفاضلي محدود الانزلاق في الخلف وتفاضلي مركزي ذكي. هذا كان أكبر فرق مقارنة بـ Evo V. وبالطبع، لم يصدق أحد أن سيارة سيدان بقوة 280 حصان يمكن أن تحقق التسارع من 0 إلى 100 كم/س (0-62 ميل/ساعة) في 4.4 ثوانٍ.