عن السيارة

كانت ميتسوبيشي على وشك تحسين طراز لانسير إيفوليشن الخاص بها، الذي كان يهدف إلى القمة في بطولة الراليات العالمية، وفي فبراير 1995، كشفت الشركة عن النسخة الثالثة من هذا الطراز.

بينما لم تقم سوبارو وصانعو السيارات الآخرون بإصدار نسخ جديدة كل عام للسيارات المستخدمة كمتنافسين في الراليات، عملت ميتسوبيشي بلا كلل لتحقيق ذلك. وهكذا، في أقل من ثلاث سنوات، انتقلت من إيفو إلى إيفو III. على الرغم من أن جميعها كانت تعتمد على نفس المنصة التي تم استخدامها منذ الجيل الخامس للانسير، إلا أن هناك تحسينات جديدة. أبرز التحسينات البصرية في إيفو III كانت غطاء المحرك. على عكس سابقتها، كان يحتوي على مدخلين واسعَين للهواء يغذيان المحرك بالهواء البارد من الخارج. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تصميم المصد الأمامي لاستيعاب مدخل هواء أكبر للمبرد الوسيط ومثبت سفلي أقل لتقليل تأثير الجاذبية الأرضية. في الخلف، قامت الشركة بتركيب جناح خلفي قابل للتعديل على الصندوق الخلفي. كانت مقصورة إيفو III مشابهة لتلك الموجودة في إيفو II. مثل سابقتها، استخدمت أرخص المقاعد في السوق للطراز الأساسي ومقاعد بدعائم عالية للنسخ العليا. ومع ذلك، كان يمكن تحسين تصميم لوحة القيادة المنحنية ولوحة العدادات. في طراز GSR، تم تثبيت مقاعد رياضية من Recaro كخيار قياسي. بفضل نفس محرك 4G63 الموجود في باقي مجموعة لانسير إيفوليشن، قدمت نسخة إيفو III لعام 1995 قوة تصل إلى 270 حصانًا (266 قوة ميكانيكية)، وهو ما كان كافيًا لدفع السيارة بسرعة عالية، وذلك بفضل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات الذي يوجه القوة إلى جميع العجلات.