عن السيارة

عمل قسم رياضة المحركات في ميتسوبيشي، رالي آرت، على نسخة الهاتشباك من الجيل التاسع للانسر، مقدمًا حزمة متوازنة جيدًا بين سيارة رياضية وبين سيارة عائلية.

قدمت الشركة اليابانية المصنعة للسيارات الهاتشباك للانسر كسيارة موجهة للعائلة، لكن تصميم السيارة لم يكن مبهرًا بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، الأزمة المالية العالمية أثرت بشدة على ميزانيات الشركة، واضطرت ميتسوبيشي إلى ابتكار شيء ما للبقاء على قيد الحياة في سوق السيارات المتدهور. كانت الواجهة الأمامية للسيارة مشابهة لتلك التي قدمتها إيفولوشن X، لكن كانت هناك بعض الاختلافات بينهما. في الأمام، كانت نسخة رالي آرت تحمل شارة حمراء صغيرة على الشبك الأسود العريض. على عكس نظيرتها X، لم تحتوي على شريحة أفقية فضية في منطقة المصد. كان ملف السيارة الجانبي، مع الزجاج الأمامي المائل إلى الأمام، ينهي السيارة بشكل مفاجئ، وليس بأكثر الطرق أناقة. ومع ذلك، تمكنت نسخة رالي آرت من الحفاظ على بعض الأمور بإضافة جناح سقف ضخم فوق باب الخلفي. من الداخل، صمم المقصورة بشكل أساسي لرحلات مريحة ورياضية في آن واحد. لم تكن هناك مقاعد رياضية في نسخة رالي آرت، لكن المقاعد ذات الدعامات العالية قدمت دعمًا جانبيًا كافيًا. بالإضافة إلى ذلك، احتوى الكونسول الوسطي على ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدلاً من عصا ناقل الحركة اليدوي بست سرعات. وأخيرًا وليس آخرًا، أضافت الشركة المصنعة للمركبة مقابض تبديل السرعات خلف عجلة القيادة. مثل نظيرتها غير رالي آرت من لانسير سبورتباك، تضمنت هذه النسخة الرياضية أيضًا مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي المنقسم. تحت الغطاء، قام قسم رياضة المحركات في ميتسوبيشي بتركيب نفس محرك الدفع الرباعي المتسلسل السعة مع شاحن توربيني المستخدم في إيفو X، لكن بقوة حصان أقل. تم مزجه مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات (بزوج من القابضين) الذي ينقل القوة إلى جميع العجلات. ومع ذلك، لم يكن ناقل الحركة متطورًا كما هو الحال في إيفولوشن X. ومع ذلك، كان لا يزال يحتوي على تفاضل خلفي محدود الانزلاق وتفاضل مركزي متكيف.