عن السيارة

بعد النجاح الذي حققه إصدار لانسر في عام 2007، حاولت ميتسوبيشي حظها مع إصدار هاتشباك كشف عنه في 2008.

أخيرًا، تمكنت الشركة اليابانية من استخدام اسم لانسر على مستوى عالمي. قبل إصدار 2007، كان عليها استخدام اسم كاريسما في السوق الأوروبية، حيث كانت سيارة محبوبة جدًا، لكن الاسم لم يكن ما توقعه معجبوها. ونظرًا لعدم توفر السيارة كستايشن واجن، قدمت الشركة اليابانية هاتشباك باسم سبورتباك. تميزت بنفس المظهر العصري مع شبكة أمامية منحوتة بشكل شبه منحرف ومصابيح أمامية زاويّة. قام مصممو ميتسوبيشي بتمديد الخطوط الحادة على الجوانب عبر الهيكل الخارجي. في الخلف، وراء الأبواب الخلفية، صمم مصممو ميتسوبيشي عمود C مختلف مع باب خلفي مائل. كما أعادوا تصميم الأضواء الخلفية. في الداخل، كانت لوحة القيادة نظيفة مع مجموعتين دائريتين على اللوحة. حسب الخيار، كان متاحًا نظام ترفيهي مع اتصال بلوتوث، ونظام ملاحة، ومدخل USB مكمل. في الخلف، ركبت الشركة مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي بنسبة 60/40 مما زاد من حجم الصندوق من 344 لترًا (15.14 قدم مكعب) إلى 1,349 لترًا (47.64 قدم مكعب). كانت لانسر متوفرة بعدة محركات، بدءًا بمحرك سعة 1.5 لتر بقوة 110 حصان طبيعي الشحن. وكان هناك محرك آخر سعة 1.8 لتر متاح. نظرًا لطلب العملاء الأوروبيين على محركات الديزل، قامت ميتسوبيشي بتركيب وحدة TDI سعة 2.0 لتر من فولكس فاجن. بالإضافة إلى ذلك، قدمت ميتسوبيشي نسخة خاصة باسم راليارت، وهي نسخة معدل من لانسر إيفولوشن مع نظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي (ذو قابض مزدوج).