عن السيارة

في عام 1994، قدمت ميتسوبيشي نسخة سيدان من مجموعة ميراج وأطلقت عليها اسم لانسر في أسواق محددة.

كل قصة ناجحة لها بداية، وكان لانسر ذو المظهر المتواضع هو الأساس للسيارة المستقبلية المخصصة للسباقات الرالي والمعروفة باسم لانسر إيفولوشن. في الواقع، قدم لانسر 1994 نسخة باسم GSR، والتي كانت قوية بما يكفي لإثارة المشاعر في موقف السيارات بين بعض عشاق السيارات، لكنها لم تكن قوية جدًا لجذب المزيد من الناس. كان مظهر السيارة، بطريقة ما، باهتًا. لم تكن الأشكال المستديرة من عصر التصميم البيولوجي واضحة جدًا، كأن فريق التصميم لم يكن متأكدًا تمامًا من ضرورة القيام بذلك. في المقدمة، كانت المصابيح الأمامية الضيقة والشبكة الأمامية متوافقة مع إنتاج شركات السيارات اليابانية الأخرى مثل هوندا سيفيك أو تويوتا كورولا. وكان خط الحزام المنخفض والنوافذ العلوية الطويلة، المتعلقة بالارتفاع الكلي، أكثر تقليدية، مثل سيارة إيسكورت 1990. في الداخل، تميز لانسر بتنجيد بسيط من القماش، لكن مثل معظم السيارات اليابانية في ذلك العصر، كانت مجهزة تجهيزًا جيدًا. تم تجهيز النوافذ والقفل الكهربائي وتكييف الهواء كميزات أساسية. في لوحة العدادات، قامت ميتسوبيشي بتركيب عداد سرعة مركزي يُحاذي من اليسار عداد دورات المحرك، ومن اليمين عدادات مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد، مرتبة تباعًا. تحت الغطاء الأمامي، باستثناء نسخة GSR، قدم لانسر العادي محركات مماثلة لأشقائه في ميراج. كانت النسخة الأساسية مجهزة بمحرك سعة 1.3 لتر، بينما كانت النسخة الأعلى مزودة بمحرك سعة 1.8 لتر مع حقن للوقود.