تم الكشف عنها في عام 2007 في معرض ديترويت للسيارات، كان الجيل السابع من ميتسوبيشي لانسر هو الجيل الأول الذي حمل اسم "لانسر" في جميع أنحاء العالم.
كان الجيل التاسع من لانسر متاحًا بنسختين من الهيكل: سيدان بثلاث صناديق وهيتبك. جاءت معظم شهرته من عالم الراليات، حيث كانت لانسر، إلى جانب سوبارو إمبريزا، آخر سيارتين يمكنهما تلبية أعلى مواصفات تكوين رالي المجموعة ن. بخلاف لانسر إيفولوشن عالية المواصفات، كانت لانسر العادية متوفرة بمحركات أصغر وأكثر اقتصادًا. كان المظهر الخارجي جديدًا، مع شبكة كبيرة على شكل شبه منحرف في الأمام ومصابيح أمامية زاوية. امتدت الشبكة إلى المصد الأمامي. تم تمديد الأشكال الزاوية على الهيكل حتى الأضواء الخلفية. بناءً على المحرك ومستوى التجهيز، كانت هناك عجلات فولاذية قياسية بمقاس 16 بوصة أو عجلات خفيفة من الألمنيوم بمقاس 18 بوصة. في الداخل، كانت لوحة القيادة نظيفة مع مجموعتين دائريتين على الطاولة. حسب الخيار، كان نظام المعلومات والترفيه مع اتصال بلوتوث ونظام تحديد المواقع ومنفذ USB متاحًا. ضمنت المقاعد الأمامية الصلبة والنحيلة دعمًا جيدًا للجوانب. كانت المقعد الخلفي المسطح مناسبًا لشخصين بالغين، لكن نفق النقل كان يعوق الركاب الثالث. كانت لانسر متوفرة بمجموعة متنوعة من المحركات بدءًا بمحرك سعة 1.5 لتر طبيعي الأشعال بقوة 110 حصان. كان هناك محرك آخر سعة 1.8 لتر متاح. نظرًا لأن العملاء الأوروبيين طلبوا محركات ديزل، قامت ميتسوبيشي بتركيب وحدة TDI سعة 2.0 لتر من فولكس فاجن.
محركات الديزل
محركات البنزين