عن السيارة

معروفة باسم قسم رياضة السيارات في ميتسوبيشي، ركزت رالي آرت على الجيل التاسع من لانسر وعرضتها كنسخة متحضرة من القوي إيفو X.

في السابق، كانت ميتسوبيشي تقاتل على الألقاب في بطولة العالم للراليات بسيارات لانسر إيفولوشن، لكن إيفو X لم يعد في موقع للفوز بالسباقات. ومع ذلك، كانت واحدة من السيارات المفضلة لعشاق الراليات. كانت هيكل السيارة الخارجي مشابهًا لتلك التي توفرها إيفولوشن X، لكن كانت هناك بعض الاختلافات بينها. في الأمام، تميزت نسخة رالي آرت بشارة صغيرة حمراء على الشبك الواسع الأسود. على عكس شقيقتها X، لم تكن تحتوي على قضبان أفقية فضية في منطقة المصد. من الجوانب، كانت الاختلافات بين هاتين السيارتين أكثر وضوحًا حيث لم تكن رالي آرت تحتوي على فتحة عادم خلف جوانب المقدمة. علاوة على ذلك، كانت المصدات الخلفية عادية، وليست موسعة كما في الشقيقة الأكثر قوة. أخيرًا، في الخلف، لم يوفر الجناح المثبت على الصندوق أي تعديلات أو شكل هوائي منقح. في الداخل، تم تصميم المقصورة في الغالب لرحلات مريحة ورياضية في آن واحد. لم تكن هناك مقاعد رياضية في رالي آرت، لكن المقاعد ذات الدعائم العالية قدمت دعمًا جانبيًا كافيًا. بالإضافة إلى ذلك، احتضنت وحدة التحكم المركزية ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدلاً من عصا النقل اليدوي بست سرعات. وأخيرًا، أضاف الصانع قوابض تبديل المكابح خلف عجلة القيادة. تحت الغطاء، قامت قسم رياضة السيارات في ميتسوبيشي بتركيب نفس محرك البنزين التوربيني أربعة الأسطوانات الموجود في إيفو X، لكن بقوة أقل. تم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات (ناقل مزدوج القابض) ينقل القوة إلى جميع الزوايا. ومع ذلك، لم يكن ناقل الحركة متطورًا مثل ما قدم لإيفولوشن X. ومع ذلك، كان لا يزال يحتوي على تفاضل خلفي محدود الانزلاق وتفاضل مركزي تكيفي.