عن السيارة

حاولت شركة ميتسوبيشي حظها وأدخلت نسخة بأربعة أبواب من سيارة ميراج في عام 2013 إلى السوق الكندية، على الرغم من وجود نسخة مماثلة بالفعل في بعض الدول الآسيوية.

لم تكن شركة التصنيع اليابانية في وضع مالي جيد. لذا، حاولت زيادة وجودها في الأسواق التي تفضل السيارات ذات الميزانية المنخفضة، مثل ميراج. بالإضافة إلى ذلك، سعت ميتسوبيشي لإقناع العملاء بضمان ممتاز وميزات كافية لجعل السيارة جذابة، خاصة للمشترين لأول مرة ولشركات التوصيل كذلك. كان من الشائع خلق سيارة سيدان تعتمد على نفس منصة الهاتشباك. بعض شركات التصنيع قامت بتسهيل هذا الانتقال، بينما لم تفعل الأخرى. كانت ميتسوبيشي ضمن الفئة الثانية. للأسف، لم يكن تصميم السيارة يستحق الذكر. واجهة السيارة الأمامية تكشف عن مصابيح أمامية شبه منحرفة مائلة إلى الخلف وشبكة مصفحة بالشكل شبه المنحرف متجهة إلى الأسفل. من خلال ملفها الجانبي، تم الاحتفاظ بالخطوط المنحنية الصاعدة من نسخة الهاتشباك، على الرغم من أنها تلاشت في الألواح الخلفية. في الخلف، بدا صندوق السيارة الطويل وزجاج الخلفي المائل وكأنهما أضيفا بعد بناء السيارة بالفعل. ومع ذلك، كانت جيدة بما يكفي لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة السيارات الأغلى. داخل السيارة، ميزت ميراج جي4، أو أتراج كما كانت معروفة بالفعل، مناطق من البلاستيك الصلب على ألواح الأبواب واللوحة الأمامية وكونسول الوسيطة. من ناحية أخرى، كانت مقاعد الكأس المدعمة مريحة بما فيه الكفاية حتى للرحلات الطويلة. ومع ذلك، لم يكن ركاب المقاعد الخلفية سعداء بمساحة الساقين المتوفرة. لكن ميتسوبيشي قدمت السيارة بميزات كافية لجعل ميراج جذابة، مثل الدخول بدون مفتاح، مرايا أمامية ونوافذ كهربائية، عجلات من سبائك معدنية، ومقعد خلفي قابل للطي بنسبة 60/40. تحت الغطاء، كان هناك خيار محرك واحد فقط، عبارة عن محرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 76 حصان (78 PS) متصل بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة متغير مستمر (CVT).