بعد انضمامه إلى تحالف رينو-نيسان، حصلت ميتسوبيشي على مساعدة كبيرة من منافسها السابق وقدمت الجيل الرابع من أوتلاندر في عام 2021.
تأثرت ميتسوبيشي بأزمة المالية العالمية في عام 2007، وعلى الرغم من نجائها، إلا أنها لم تستطع إنشاء تشكيلة جديدة يمكن أن تنقذ العلامة التجارية. كانت معظم مركباتها قديمة، وباستثناء شاحنة L200 وأوتلاندر، كافحت باقي الطرازات للبقاء في السوق. بعد عدة سنوات صعبة، انضمت ميتسوبيشي إلى تحالف رينو-نيسان، وكان أول منتج جديد تم تطويره معًا هو الأوتلاندر. كان ذلك لغة تصميم جديدة لميتسوبيشي. تميز الأوتلاندر بأضواء LED على قمة الواجهة الأمامية، مع مصابيح LED مربعة مثبتة على الجانبين فوق المصد. كانت شبكته العريضة والمزينة بالكروم والتي تشبه الدرع مع ثلاثة شرائط على الجانب العلوي ومنطقة مربعة سوداء غير معتادة للعلامة اليابانية. من جانبيه، أعطت عمود B المظلل وشكل عمود D انطباع السقف العائم. احتفظت ميتسوبيشي بنظام الباب الخلفي المنقسم الذي جعلها مشهورة في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. بينما كان التصميم الخارجي لافتًا وجريئًا ولكنه غير فاخر، كانت الداخلية قصة مختلفة. اعتمادًا على مستوى التجهيز، تميز الأوتلاندر بمقاعد قماشية أو جلدية وإحساس داخلي فاخر. كان محدد التروس صغيرًا وموجودًا فوق وحدة التحكم المركزية العالية. ملأ عرض كبير تجمع العدادات بينما كان هناك شاشة تعمل باللمس إضافية فوق لوحة القيادة، فوق كومة المركز. مثل أسلافه، قدم الجيل الرابع من الأوتلاندر مساحة لسبعة أشخاص، مع مقعدين قابلين للطي في صندوق السيارة. عند الإطلاق، كان الأوتلاندر متاحًا حصريًا بمحرك بنزين سعة 2.5 لتر مطور حديثًا مقترن بناقل حركة متغير المستمر (CVT) يوزع القوة على جميع العجلات الأربعة.
محركات البنزين