عن السيارة

ميتسوبيشي قامت ببناء الجيل الثاني من أوتلاندر في أوروبا بالتعاون مع المجموعة الفرنسية PSA (بيجو-سيتروين) واستخدمت محرك ديزل من فولكس فاجن.

بعد خمس سنوات في السوق، توقفت ميتسوبيشي عن إنتاج الجيل الأول من أوتلاندر، وكُشف عن الجيل الثاني في أكتوبر 2006. تم تصميمها كسيارة عالمية وتكييفها لتناسب الأسواق المحددة. لإثبات ذلك، ألغت ميتسوبيشي اسم Airtrek من السوق اليابانية واستخدمت اسم أوتلاندر، كما في باقي أنحاء العالم. كان تصميم السيارة مزيجاً من الخطوط الزاويّة واللوحات المنحنية. تمتعت بمصابيح أمامية مغطاة بالزجاج وشبكة تهوية مقسمة. اعتماداً على مستوى التجهيز، كانت مزودة بدرع ألمنيوم تحت المقدمة لحماية المحرك وعلبة التروس. في الخلف، ركبت ميتسوبيشي مجموعة من الأضواء الخلفية الشفافة مع مصابيح تشبه LED في الداخل. اختار صانع السيارات نظام فتح مقسّم بحيث يفتح الجزء العلوي للأعلى ويُنزل الجزء السفلي عند فتح الباب الخلفي. من الداخل، قدمت أوتلاندر مساحة لسبعة أشخاص بتكوين 2-3-2. بينما لم تكن الصف الأخير مريحة جداً، يمكنها استضافة شخصين بالغين لمسافات قصيرة. في المقدمة، ركّب صانع السيارات لوحة عدادات مستوحاة من Lancer، مع مجموعة عدادات على نمط المنظار. اعتماداً على ناقل الحركة، ركّب صانع السيارات مرافق تبديل السرعات للإصدارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومقبض دائري لنقل الحركة بين الدفع الأمامي والدفع الرباعي مع خيار لقفل الفارق الوسطي. تحت الغطاء، زوّدت ميتسوبيشي السيارة بثلاثة خيارات من المحركات: اثنان تعمل بالبنزين وواحد ديزل توربيني. الأخير كان محرك TDI سعة 2.0 لتر من فولكس فاجن.