عن السيارة

كان ذلك بداية لمركبة ناجحة رفعت علم ميتسوبيشي اثني عشر مرة في أصعب السباقات في تلك الأزمان، وهي رالي باريس-داكار.

كان مظهرها الخشن والبسيط جذابًا، وبيعت بسرعة كبيرة في شتاء شديد. لم يتوقع صانع السيارات الياباني هذا النجاح، وتدفقت الطلبات من جميع الأسواق التي قدمت فيها السيارة بأسماء مختلفة مثل باجيرو/مونتيرو أو شوجون. قد تكون تصاميمها بسيطة في السوق. هذا التصميم البسيط كان مصحوبًا بتكاليف إنتاج منخفضة. على الرغم من طولها القصير، فقد قدمت خمس مقاعد داخلية. النسخة ذات الأبواب الثلاثة تضمنت باب خلفي مرفوع من الجانبين. الصدام المعدني المحيط كان يحمي المصابيح الخلفية الصغيرة والمربعة والمثبتة في الزوايا. في الداخل، استمر التصميم البسيط في لوحة القيادة مع لوحة مسطحة ومقبض أمساك على جانب الراكب. قدمت لوحة العدادات وجهتين ومقياسين، كلٌ في مجموعة مستقلة. على الرغم من أن الكومة المركزية كانت إضافة جديدة للمقصورة الداخلية للسيارات، إلا أن باجيرو/مونتيرو تضمن واحدة لوحدة التهوية والمعداد الصوتي. قدم صانع السيارات ميزان زاوية واثنين من العدادات الإضافية لضغط الزيت ومقياس الأمبيرات في مجموعة منفصلة فوق الكومة المركزية كخيار إضافي. قدمت السيارة مساحة داخلية جيدة للركاب الأماميين ولكن محدودة للركاب الخلفيين. على الرغم من أرضيتها المسطحة تقريبًا في الخلف، كان عرض السيارة صغيرًا جدًا لتوفير مساحة كافية للأكتاف والأوراك. أما عن صندوق الأمتعة، فقد كان كبيرًا بما يكفي لحقيبة. جعلت تقنية الهيكل المعتمد على الإطار باجيرو شريكًا موثوقًا في ظروف الطرق الوعرة القاسية. تحت الغطاء، قامت ميتسوبيشي بتركيب محركات ديزل وبنزين حسب السوق. أرسلت كل منها القوة إلى نظام دفع رباعي مع صندوق تحويل نطاق منخفض. في الأمام، تضمنت السيارة تعليقًا مستقلًا، بينما في الخلف، قامت ميتسوبيشي بتركيب محور مباشر.