عن السيارة

ميتشوبشي تعاونت مع شركة التصميم الإيطالية بينينفارينا لتطوير وإنتاج باجيرو بينين، المعروف أيضاً باسم شوجون بينين، IO، أو ببساطة بينين.

خرج أول نموذج من بينين من خط التجميع في اليابان عام 1998، بينما تم طرح أول سيارة مصنوعة في أوروبا من إيطاليا في أواخر عام 1999. لاحظت ميتشوبشي الطلب المتزايد على السيارات الرياضية الصغيرة، وبالنظر إلى خبرتها في بناء سيارات الدفع الرباعي والدفع الكلي، لم تستطع التراجع. قد لا يكون أفضل مشروع خرج من استوديوهات تصميم بينينفارينا، ولكن يجدر بالذكر أن المحادثات بين الشركتين بدأت في عام 1996، وتم التوقيع عليها في عام 1997، وكُشفت السيارة في معرض جنيف للسيارات عام 1999. بدت وكأنها نسخة مصغرة من باجيرو/مونتيرو الجيل الثاني. بحجمها الصغير، كانت تناسب تقريباً أي مكان. لم تسمح المقصورة القصيرة للشركة المصنعة بتركيب العجلة الاحتياطية داخل السيارة أو تحتها، فتم تثبيتها على الباب الخلفي، الذي كان مفتوحاً من الجوانب. المقصورة الداخلية لم تبدو كأنها من تصميم بينينفارينا. التصميم المكعب مع الألواح المسطحة بدا مشابهًا لتلك الموجودة في سيارات الدفع الرباعي الأخرى التي تصنعها ميتشوبشي. بسبب قاعدة العجلات القصيرة، كان هناك بالكاد مساحة كافية لمرافقين بالغين على المقاعد الخلفية. حتى الأطفال قد يجدون صعوبة في الجلوس هناك ما لم يكن للركاب الأماميين أرجل قصيرة. تحت الغطاء، قامت ميتشوبشي بتركيب محرك سعة 1.8 لتر مع حقن مباشر، يوفر 120 حصاناً. قامت الشركة بتزويده إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أتوماتيكي بأربع سرعات. على عكس السيارات الرياضية الأخرى، كان لدى بينين نظام الدفع الرباعي من نوع SS4-i مع قابض لزج، وهو ترقية أصغر وأخف وزنًا من نظام Super Select 4WD. سمح النظام للسائق بالاختيار من بين أربعة أوضاع لاختيار الأمثل لأي سطح طريق معين.