عن السيارة

تطوير سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم المدمج دفع شركة ميتسوبيشي إلى تصنيع واحد منها وأطلقتها في عام 1998 بإصدار بثلاثة أبواب، لكنها أدركت خطأها وعرضت إصدارًا بخمسة أبواب بدءًا من عام 2001.

على الرغم من كونها واحدة من أفضل مصنعي سيارات الدفع الرباعي في العالم، إلا أن ميتسوبيشي لم تقترب كثيرًا مما فعلته هوندا أو تويوتا أو سوبارو وبدأت متأخرة في قطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة. وبما أن التصميم الياباني لم يتناسب دائمًا مع الأذواق الأوروبية، فقد استعانت بشركة بينينفارينا لتصميم السيارة وسُمّتها باسم باخيرو/مونتيرو/شوغون بينين، اعتمادًا على السوق. كان يجب أن تبدو كسيارة دفع رباعي قوية، لكن حجمها لم يساعدها. كانت الألواح الجانبية العمودية جيدة أثناء السير على الطرق الوعرة لكنها لم تبدو بالمثل كسيارة شارع. على الأقل، لم تكن تشبه عربة الاستايشن واغون المرتفعة مثل سوبارو فورستر. تشبه مصابيحها الأمامية المربعة تلك المثبتة في باخيرو/مونتيرو/شوغون. شكلت الزجاج الأمامي الحاد والنوافذ الجانبية العمودية غرفة زجاجية مربعة. على الأقل، كانت تتميز بنافذة ثالثة خلف الأبواب الخلفية. ولتعزيز المظهر الوعر للسيارة، قامت ميتسوبيشي بتركيب العجلة الاحتياطية على الباب الخلفي ذو المفصل الجانبي. لم يبدو التصميم الداخلي كما لو أن بينينفارينا قد صنعته. كان التصميم المربع مع الألواح المسطحة يشبه تلك الموجودة في سيارات الدفع الرباعي الأخرى التي بنتها ميتسوبيشي. وبما أن السيارة ضيقة، كان هناك مساحة محدودة للوركين والكتفين لثلاثة بالغين في الخلف، وعلى الرغم من زيادة قاعدة العجلات مقارنة بالإصدار ذات الأبواب الثلاثة، إلا أنها لا تزال لا توفر مساحة كافية للساقين للبالغين الكامل النمو. من وجهة نظر الطرق الوعرة، كانت بينين أكثر قدرة بكثير من منافسيها المباشرين. لم تقصر ميتسوبيشي في توفير نظام دفع رباعي قادر للسيارة، بما في ذلك صندوق نقل ذو مدى منخفض. علاوة على ذلك، كان الإصدار الأعلى من الفئة مزودًا بعلبة تفاضلية خلفية محدودة الانزلاق كميزة قياسية، واختيارية لبقية الفئات.