عن السيارة

كانت ميتسوبيشي ريدر 2006 آخر محاولة للعلامة التجارية اليابانية لبيع دودج مُعاد تمييزها في السوق الأمريكية. على الرغم من أن التصميم كان بعيدًا عن دودج، إلا أنه لم يتمكن من إقناع المشترين.

بنت كرايسلر وميتسوبيشي أكثر من سيارة معًا. كان Mitsubishi 3000/Dodge Stealth أو Mitsubishi Eclipse/Eagle Talon مجرد مثالين، حيث أثبت التعاون بين صانعي السيارات نجاحه. لكن Dodge Dakota/Mitsubishi Raider كانت فاشلة، خاصة بالنسبة للعلامة اليابانية. نظرًا لأن السيارة كانت شاحنة بيك أب هيكلية على الإطار، كان من السهل تغيير التصميم الخارجي بمصد أمامي أكثر عدوانية، ومصابيح أمامية، ورفارف، وغطاء محرك. كان مظهر Raider أقرب إلى منتجات ميتسوبيشي رغم أنها لم تكن ميتسوبيشي. وكان ذلك أكثر وضوحًا في الداخل. تم أخذ لوحة القيادة مباشرة من Dakota، لكنها خلفت التصميم الموجود في شاحنات البيك أب الأخرى مثل Ford F150 أو Toyota Tundra. كانت جيدة وعملية ولكن بدون نفس وسائل الراحة والأهم المظهر الجيد. بما أن Raider كانت شاحنة بيك أب خفيفة ومتوسطة، فقد استخدمتها العائلات أكثر من استخدامها للعمل فقط. في هذه الفئة، يكون المظهر أكثر أهمية من الحمولة. توفر مجموعة واسعة من المحركات والهياكل، لكن الكابينة المزدوجة كانت الأكثر طلبًا من قبل رواد الأعمال الصغار وكانت الشاحنة الوحيدة في فئتها التي تتميز بمحرك V8. Raider وDakota.