كانت نيسان تمتلك تاريخًا طويلاً مع سيارات Z، كما تسميها، وكان طراز 300ZX لعام 1990 أفضل إبداعاتها حتى ذلك الحين.
السيارة الرياضية لا تُحدد فقط بأدائها، بل يجب أن تبدو كذلك وأن تحمل تاريخًا وراءها، وقد توافرت جميع العناصر في 300ZX. كان مقدمتها الطويلة ذات الشكل الانسيابي والمصابيح الأمامية المغمورة فريدة في السوق. دمج المصد الأمامي قاعدة سفلية تحتوي على فتحات هواء واسعة ونحيلة لتبريد المحرك. من جوانبها، يبدأ خط السقف القصير والمقوس بواجهة زجاجية مائلة للغاية وينتهي بنافذة خلفية منحدرة تحاذيها أعمدة C سميكة. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية الواسعة مقسمة إلى أربع مجموعات على كل جانب. لتعزيز مكانة السيارة الرياضية، قامت نيسان بتركيب أربعة أنفاخة تحت المصد. في الداخل، تتميز السيارة بمقعدين رياضيين من نوع الدلو يفصل بينهما وحدة تحكم مركزية طويلة تخفي نفق النقل. وضع صانعو السيارات مشغل الكاسيت، واثنين من فتحات التهوية، وحجرة تخزين صغيرة على الستاك المركزي المائل. ومن المدهش أن نيسان قامت بتركيب أزرار التحكم في المناخ على حافة علبة العدادات. داخل لوحة العدادات، وضعت نيسان عدادين متساويين الحجم لعداد السرعة والعداد اللاتحريكي بالإضافة إلى أربعة عدادات أخرى. ولم تنسَ تضمين مؤشر درجة حرارة الزيت وضاغط الضغط. تحت الغطاء، قامت نيسان بتركيب محرك V6 مزدوج التوربو بسعة 3.0 لتر. تم تركيبه وراء المحور الأمامي، لذا يمكن تسميته سيارة بمحرك أمامي متوسط. جاء ذلك لتحسين توزيع الوزن. ولكن كسيارة رياضية، كان يجب أن تكون 300ZX سريعة في المنعطفات أيضًا، وقام صانعو السيارات بتركيب نظام توجيه أربع عجلات، مما ساعد أثناء المناورات السريعة في المنعطفات.
محركات البنزين
