عن السيارة

الجيل الثاني من الألميرا لم يُصمم بعد الآن في اليابان، مما أسفر عن هاتشباك أوروبي أنيق مبني على منصة طورتها نيسان وحليفها الجديد، رينو.

ريينو صنعت أول هاتشباك حديث في العالم، وهو رينو 16 في عام 1965، واستمرت في تحسين وتطوير هذا النوع من السيارات. من ناحية أخرى، لم تكن نيسان متفوقة في هذا المجال. وبفضل المساعدة الفرنسية، استطاعت تصميم سيارة تركز حول السائق والعائلة. كانت الألميرا/بولسار أكثر سيارة للمراهقين أو للأزواج الشباب في النسخة ذات الأبواب الثلاثة. كان تصميمها المستدير تذكارًا لعصر التصميم البيئي، لكنه أغنى ببعض الزوايا الحادة على الشبك الأمامي التي تنتمي إلى اتجاه التصميم العصري. أضفت إشارات الانعطاف المثبتة على الزوايا مع الزجاج الشفاف والمصابيح الصفراء مظهرًا رياضيًا أكثر للسيارة. على عكس شقيقتها ذات الخمس أبواب، تضمنت النسخة ذات الأبواب الثلاثة أبوابًا أطول ونوافذ خلفية ثابتة مائلة للأسفل. حتى السقف كان مائلاً قليلاً، مع زعانف صغيرة فوق أعمدة C وحدّة فوق الزجاج الخلفي لتعزيز الديناميكية الهوائية للسيارة. في الداخل، هيمنت الخطوط المنحنية على لوحة القيادة. فقط شاشة الملاحة (المتاحة كخيار) ومراوح التهوية المركزية كانت تحتوي على خطوط مربعة. في لوحة العدادات، كان عداد السرعة في المركز محاطًا بعداد الكمالومتر على اليسار ومقاييس الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد على اليمين. كانت المقاعد من نوع الباكت مصممة للراحة أكثر وكانت توفر دعمًا قليلًا. في الخلف، رخت نيسان مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي المنقسم، يناسب شخصين بالغين، لكن مساحة الأرجل كانت محدودة. تحت الغطاء، زودت نيسان بمجموعة من محركات الديزل التوربينية والبنزين، من إنتاجها الخاص أو من رينو. وتمت إقرانها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وخيار لناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات لنسخة المحرك 1.8 لتر.