عن السيارة

في محاولتها للمنافسة مع الهاتشباك الأوروبية، أنتجت نيسان أيضاً نسخة بثلاثة أبواب لسيارتها الصغيرة الألمني، التي كانت تعرف في أسواق أخرى باسم بالسار.

لم تكن حالة الشركة المصنعة اليابانية للمركبات في أفضل وضع مالي عندما صممت الجيل الأول من الألمني، وحاولت إيجاد بعض الحلول لخفض تكاليف الإنتاج لهذه السيارة. بينما أظهرت بعض الحلول ذكاءً، أظهرت أخرى نقصاً في الخيال، على الأقل من وجهة النظر التصميمية. من الأمام، عرضت الألمني واجهة أمامية مشابهة لجيل بريميرا P10 مع مصابيح أمامية أفقية وشبكة صغيرة بينها تحمل شعار نيسان في الجزء العلوي منها. كان الصدام مزوداً بشبكة مركزية إضافية يعبرها لوح موسع يمتد من جانب إلى جانب فوق مداخل الهواء الجانبية المزيفة. في النسخة ذات الأبواب الثلاثة، احتوت الألمني على نفس عمود C الذي استخدمته شقيقتها ذات الأبواب الخمسة ونوافذ جانبية خلفية واسعة بشكل غير عادي. في الخلف، قامت الشركة المصنعة بتثبيت مصابيح خلفية واسعة مقسمة بين الألواح الربعية الخلفية وغطاء الصندوق الخلفي. من الداخل، استمر التصميم البسيط بلوحة عدادات منحنية بسيطة ومجموعة أدوات منخفضة الارتفاع تحتوي على واجهتين أكبر للعدادات الرئيسية لقياس السرعة والدوران، بالإضافة إلى مؤشرات لمستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. في مركز اللوحة، وضعت نيسان نظام الصوت فوق وحدة التحكم في المناخ. في الخلف، سمح ظهر المقعد القابل للطي بشكل منفصل للمالك بزيادة حجم الصندوق الخلفي. بفضل الأبواب الأطول والمقاعد الأمامية القابلة للدوران، كان الوصول إلى المقاعد الخلفية جيداً، بل وأفضل من غيرها من الهاتشباك ذات الأبواب الثلاثة في نفس الحقبة. تحت الغطاء، قدمت نيسان للألمني خياراً من أربعة محركات وربطتها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كخيار قياسي. النسخة الأعلى في السلسلة، GTI، كانت مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذو شحن طبيعي.