عن السيارة

بعد تقديم سلسلة R32 بنجاح، قامت نيسان بتصنيع نسخة خاصة للحصول على التصديق للمشاركة بالسيارة في مختلف البطولات.

قدمت نيسان سكاي لاين R32 في عام 1989 للمنافسة في سلسلة سباقات المجموعة A في اليابان ودول أخرى حيث هيمنت على حلبات السباق. في الواقع، تفوقت بشكل كبير على منافسيها في أستراليا حتى تم تغيير قواعد السباق ومنعت المركبات ذات الدفع الرباعي من المجموعة A. نفس القصة تنطبق على أودي في الولايات المتحدة. كانت نسخة GT-R V-Spec هي التي جلبت المزيد من المتعة للسائقين. صنعت نيسان فقط 2800 وحدة من نسخة V-Spec. كان هناك جناح أمامي مختلف وزعانف خلفية مختلفة من الخارج. بالنسبة لنسخة V-Spec، ركبت نيسان جنوطًا خفيفة من الألمنيوم مقاس 17 بوصة بتصميم خاص مزدوج بخمس أشواك. كانت الجناح الجانبي أوسع من GT-R العادية، وأقواس العجلات الخلفية المتوسعة جعلت السيارة أعرض. تمكنت من الحفاظ على نفس الأبعاد العامة للنسخة العادية بفضل مرايا الأبواب. من الداخل، تضمنت السيارة زوجًا من مقاعد السباق بنمط الدلو مع مساند رأس مدمجة وممر للسيرفرستار بأربعة نقاط، على الرغم من أن الشركة المصنعة باعت السيارة بمقاعد أحزمة أمان عادية بثلاث نقاط. في الخلف، كان هناك مقعد قياسي مصمم لركابين. في لوحة العدادات، ربت نيسان مقياسًا يظهر كمية العزم المرسلة إلى العجلات الأمامية. تحت الغطاء، ميزت نسخة V-Spec نفس محرك RB26 بتوربو مزدوج. تم تصنيفها رسميًا بقدرة 276 حصانًا، لكنها في الواقع كانت تنتج أكثر من 300 حصان. وإلا، لكان من الصعب تصديق أن السيارة تستطيع تحقيق تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0-100 كلم/س) في أقل من خمس ثوانٍ.