عن السيارة

قدمت نيسان الجيل الرابع من طراز سكايلاين GT-R في عام 1995، وكان متاحًا في مستويين للتجهيز: GT-R وV-Spec.

مع نسخة V-Spec، نجح الصانع في تحقيق أداء مذهل من خلال خفض زمن اللفة في نوربورغرينج إلى أقل من ثماني دقائق. تمكن ديرك شويمان، سائق السباقات المحترف، من إنهاء اللفة الشهيرة على المضمار الألماني، المعروف أيضاً بـ "الجحيم الأخضر"، في 7 دقائق و59.887 ثانية باستخدام سكايلاين GT-R V-Spec. جاءت نسخة V-Spec من سابقتها، R32، حيث كان الاسم يرمز إلى "مواصفات النصر"، التي طبقت على السيارات المطورة التي فازت في فئات السباقات Group N وGroup A في اليابان. على عكس باقي سلسلة GT-R، تلقت هذه النسخة بعض التحسينات البصرية الخاصة، مثل الشبك السفلي الأعرض والمخارج الهوائية الجانبية التي تبرد الفرامل. بالإضافة إلى ذلك، وُضعت مجموعة أخرى من الفتحات على المصد الخاص من Nismo، بجانب لوحة الأرقام. علاوة على ذلك، تم تصنيع الغطاء الأمامي من الألمنيوم لتخفيف وزن مقدمة السيارة. وأخيرًا وليس آخرًا، تم تزويدها بعجلات BBS خفيفة الوزن بمقاس 17 بوصة. مثل سابقتها، R32 V-Spec، جاءت موديل 1995 مجهزة بوسائد هوائية مزدوجة، التي أصبحت إلزامية في اليابان. كما تم تجهيز المقاعد الرياضية بمساند رأس مدمجة ومناطق داعمة عالية كجزء من المعيار. لكن الجزء الأكثر أهمية في السيارة كان تحت الجسم اللامع. كان نظام التعليق الأكثر صلابة والمنخفض ضروريًا للانعطاف بسرعات أعلى. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة بنظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS Pro الذي يتميز بعلبة تروس وسطية ذكية ترسل القوة إلى المحور الذي يوفر أفضل قبضة متاحة. تحت الغطاء الأمامي، قام الصانع بتركيب نفس المحرك RB26DETT من ستة أسطوانات على التوالي، الذي صرح بأنه يقدم 280 حصانًا (276 قوة حصانية).