عن السيارة

في عام 1966، اشترت شركة نيسان الشركة اليابانية الصغيرة برنس، التي كانت لها تاريخ طويل في سباق السيارات. معًا، طوّرا سيدان بأربعة أبواب خاصة: كانت سكايلين GT-R.

حاولت شركة برنس التغلب على بورش 904 لكنها فشلت في عام 1964. في عام 1965، طورت برنس سيارة سباق خاصة بوسيلة دفع وسطى باسم نيسان R380 التي فازت على بورش 906 في جائزة اليابان الكبرى عام 1966. تم تركيب المحرك الذي دفع R380 في سيدان بأربعة أبواب: سكايلين. كان من غير المعتاد في تلك الأيام أن تحتوي سيدان عادية على سيارة أداء عالي. لكن الوصفة نجحت جيدًا وفازت سكايلين GT-R من الجيل الأول بعشرات السباقات. كان مظهرها بسيطًا في تلك الأوقات. كانت سيدان بثلاثة صناديق مع أربعة مصابيح أمامية دائرية. لم يكن هناك شيء مميز يخبر المارة بأن تحت الغطاء يوجد محرك سباق حقيقي. فقط في عام 1971، قررت نيسان إطلاق نسخة كوبيه لسكايلين بأربعة أبواب. في الداخل، بدأت السيارة تكشف عن جيناتها الحقيقية المستوحاة من السباقات. كانت مقاعد الدلو، ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، ومجموعة العدادات التي تضمنت مقياس دورة المحرك بعضاً من العلامات. كانت السيارة واسعة من الداخل، وكانت أكثر السيارات اليابانية رغبة في اليابان في تلك الأوقات. كان القسم التقني هو الجزء الأكثر إثارة في نيسان سكايلين GT-R (PGC10) لعام 1969. تميز بمحرك ست أسطوانات صف واحد مع عمودين كامة فوق رؤوس الأسطوانات وأربع صمامات لكل أسطوانة. قدم قوة 160 حصانًا، وهو رقم ضخم لتلك الحقبة. سرعان ما أدرك المعدلون المحليون أن القوة كان يمكن أن تزيد عن 200 حصان مع الإعداد المناسب، والكربوراتورات، والعوادم. كان نظام التعليق المستقل الأمامي ودفع النهاية الخلفية عبر محور محدود الانزلاق جزءًا من المكونات المستوحاة من السباقات. تم تزويدها بمكابح قرص أمامية وأقراص خلفية.