عن السيارة

ليس هناك العديد من السيارات المصنعة في اليابان التي حازت على هذا القدر من الاهتمام مثل نيسان سكاي لاين GT-R R34. وكانت نسخة V-Spec لعام 1999 أفضل حتى.

بدأت سكاي لاين GT-R مسيرتها منذ الستينيات. لكن التطور الحقيقي للطراز بدأ في عام 1989 مع إطلاق الجيل الثالث R32. شهد ذلك الجيل تقديم نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS، الذي سيحدد طرازات GT-R المستقبلية، بما في ذلك R34. في عام 1999، أطلقت نيسان الجيل الخامس من سكاي لاين GT-R. منذ البداية، قدمت أيضًا نسخة V-Spec. من الخارج، كانت بها بعض التفاصيل الخاصة. كان هناك المزيد من مداخل الهواء في المصد الأمامي، ثم كانت هناك فتحات سحب الهواء على غطاء المحرك وفي الجزء العلوي الخلفي من الأجنحة الأمامية. كان الجسم الموسع مع الأجنحة الممتدة جزءًا من طراز نيسان GT-R التصميمي. في الخلف، كان هناك جناح قابل للتعديل مصنوع من ألياف الكربون على الصندوق الخلفي. تم تركيب موزع خفيف من ألياف الكربون في الخلف. بالنسبة للسيارات المستوردة إلى المملكة المتحدة، تم تركيب موزعات كاملة للجزء السفلي. في الداخل، كان هناك مقعدين من نوع البوكت في الأمام مع جوانب عالية مدعمة. في الخلف، تم تركيب مقعدين إضافيين. كانت شاشة TFT الخاصة على قمة وحدة التحكم الوسطية تعرض مختلف حالات السيارة مثل ضغط التعزيز، وقوة الجاذبية (للتسارع، والفرملة، والجانبية). أضافت نسخة V-Spec درجة حرارة لغازات المدخل والعادم. من ناحية الأداء، كان نظام ATTESA E-TS Pro مختلفًا عن باقي نسخ GT-R. كانت الدفرة محدودة الانزلاق في الخلف تتحكم بها إلكترونيًا لتحسين الجر، على عكس الدفرة الميكانيكية في GT-R. كما كانت نسخة V-Spec تتمتع بنظام تعليق أكثر صلابة من النسخة العادية.