عن السيارة

يُعتبر نيسان سكاي لاين GT-R R34 من أكثر السيارات الرياضية اليابانية أيقونية على مر العصور، حيث حظيت بمتابعة جماهيرية حول العالم. يجمع هذا الطراز ٤٠ عامًا من تطور السيارات، ولا يزال يزداد شعبية بعد مرور ٣٠ عامًا على انتهى إنتاجه.

قبل عشر سنوات من تقديم نيسان للطراز R34، كان سابقه، R32 GT-R، قد حصل بالفعل على لقب "غودزيلا"، وذلك بحق. كان ذلك بداية عصر ذهبي للسيارات الرياضية اليابانية، حيث استطاعت GT-R مجاراة وتجاوز معظم المنافسين الأوروبيين والأمريكيين. مقارنةً بطرازات R32 وR33 GT-R، كان لـ R34 فترة إنتاج أقصر، مما يعني وجود عدد أقل منها. باعت نيسان أكثر من ٦٤٠٠٠ سيارة سكاي لاين بين ١٩٩٨ و٢٠٠١، لكن جزءًا صغيرًا فقط منها كان يستحق لقب غودزيلا. بين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠٢، خرج من مصنع موساشيموراياما ١١٥٧٨ GT-R. وأُعيدت تسعة عشر من هذه السيارات إلى نيسان لترقيتها بشكل خاص، وسنتحدث عن ذلك لاحقًا. هناك أكثر من عشرة أنواع من R34 GT-R، بما في ذلك السلسلة 1 والسلسلة 2 ونماذج V-Spec وM-Spec. بعض هذه الطرازات كانت أكثر قوة من غيرها بفضل ترقيات تخفيض الوزن وغيرها، وهناك أيضًا اختلاف في أعداد الإنتاج. العثور على V-Spec II ليس بالمهمة السهلة، حيث تم تصنيع ١٨٥٥ وحدة فقط. لكن الحصول على V-Spec II N1 أكثر صعوبة بمئة مرة. حتى أن نيسان صنعت نموذجين للاحتفال بارتباط السيارة بحلبة نوردبرغرينج، حيث خضعت لاختبارات مكثفة. كود الاسم V-Spec II Nur وM-Spec Nur، قامت الشركة اليابانية ببناء هذه السيارات لأولئك الراغبين في سباقات السرعة أو التحمل. كناتج لعصر مضى، كانت جميع طرازات R34 GT-R مزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات، والتي أصبحت شيئًا من الماضي مع إطلاق R35 GT-R. على عكس سكاي لاين الأكثر دخولًا، استفادت BNR34 من نظام الدفع الرباعي ونظام متطور في ذلك. تميز نظام ATTESA (نظام هندسة الجر المتقدمة لجميع التضاريس) ET-S Pro بقدرات تقسيم عزم الدوران التي جعلت السائق العادي يشعر كأنه محترف. مع نظام الدفع الرباعي، كان R34 GT-R أثقل بكثير من مازدا RX-7، على سبيل المثال، حيث كان يزن أكثر من ٣٤٠٠ رطل (١٥٤٢ كغم). لكن جوهرها كان شيء جعل هذا الوزن الزائد غير ضروري: محرك RB26DETT. كانت نيسان قد استخدمت هذا المحرك الذي يتسع لـ ٢.٦ لتر، مزدوج التوربو، وستة أسطوانات خطية قبل أكثر من عقد من الزمن من تقديم R34. بالطبع، جاءت العديد من التحسينات والترقيات مع مرور الوقت، مع كل جيل يصبح أقوى من السابق. كان آخر "غودزيلا" في القرن العشرين مزودًا بتوربونات بكريات محمل مطورة، مما وفر استجابة مذهلة للغاز في زمن كانت معظم السيارات المزودة بالتوربو تعاني من تأخر التوربو. كان لـ GT-R إنتاج نظري أقصى يبلغ ٢٧٦ حصانًا وفقًا لاتفاقية السادة اليابانيين. لكن العديد من الاختبارات المستقلة غالبًا ما ادعت أن الرقم كان أعلى من ٣٢٠ حصانًا. بفضل المكابس المزروعة وكتلة الحديد الزهر، فإن إمكانيات تعديل RB26DETT مذهلة. وفقًا للتقارير، يمكن ترقيتها بأمان إلى ٥٠٠ أو حتى ٦٠٠ حصان دون القلق من فشل المحرك الكامل. بالطبع، لا يجب أن تنتهي الأمور عند هذا الحد، وقد ذكر بعض المستخدمين ترقيات بقيمة حوالي ٢٠٠٠٠ دولار للوصول إلى ١٠٠٠ حصان مع R34 GT-R. لكن معظم عشاق غودزيلا سيخبرونك أن الطراز النهائي خرج من مصنع أوموري قبل ما يقرب من عشرين عامًا. تم إحضار تسعة عشر سيارة لترقيات خاصة رفع مستويات الأداء إلى ٤٩٣ حصانًا و٣٩٨ رطل-قدم (٥٤٠ نيوتن-متر) من عزم الدوران. يُعتبر Nismo Z-Tune بلا شك أحد أروع طرازات GT-R على الإطلاق، حيث زودتها نيسان بتقنيات مستمدة من طرازاتها GT500 وLeMans GT2. أصبح RB26DETT الآن RB28 مع توربونات مطورة ويمكنه انطلاق Z-Tune من الثبات إلى ٦٢ ميلًا في الساعة (١٠٠ كم/سا) في ٣.٨ ثوانٍ. في الوقت نفسه، كان عشاق وونغان أكثر حماسًا لسماع أن سرعتها القصوى تصل إلى ٢٠٣ ميلًا في الساعة (٣٢٧ كم/سا). حدث كل هذا في عام ٢٠٠٣ عندما كانت سيارة ٩١١ توربو S تصل إلى ١٩٧ ميلًا في الساعة (٣١٧ كم/سا). لكن القليل من الناس سيقودون، ناهيك عن امتلاك Z-Tune، مع أسعارها الآن في نطاق السبعة أرقام، مشابهة لمعظم السيارات الرياضية الفاخرة الأيقونية التي تبلغ من العمر ٢٠ عامًا. وهذا لا يعني أن R34 GT-R العادية رخيصة بأي حال من الأحوال، حيث ارتفعت الأسعار في السنوات الأخيرة، ولا يوجد علامة على التغيير في المستقبل. على الرغم من أن هذه نتيجة غير رسمية، إلا أنه يُقال إن R34 GT-R قد دارت حلبة نوردبرغرينج نوردشليف في سبع دقائق و٥٢ ثانية، مع كازوو شيميزو خلف المقود. إذا استطعت إنهاء لفة حول الحلقة الشمالية في أقل من ثماني دقائق اليوم، يمكنك اعتبار نفسك سائقًا سريعًا. لكن تحقيق هذه النتيجة قبل أكثر من عشرين عامًا لا بد وأنه كان مذهلاً. انظر إليها بهذه الطريقة: في نفس السنة، كانت فيراري ٣٦٠ موديانا تحتاج إلى ثماني دقائق وتسع ثوانٍ لإكمال اللفة بالكامل. كانت بورش ٩١١ توربو أبطأ بأربع ثوانٍ من R34 GT-R بعد عام واحد. وفي عام ٢٠١٤، قام صحفي مشهور بدوران حلبة نوردشليف في بي إم دبليو M4 في نفس الوقت الذي قامت فيه نيسان بإبداعها قبل عشريّة ونصف. يمكن لـ R34 GT-R التباهي بالعديد من الإنجازات في رياضة السيارات. وغوص عميق في بطولة السيارات السياحية اليابانية سيكشف عن بعض النتائج المذهلة في فئة GT500، التي توجت بلقب ماساشي موتوياما في عام ٢٠٠٣.