عن السيارة

انتجت نيسان الجيل الثاني من سكايلين GT-R بـ197 وحدة قبل أن توقف إنتاجها من خطوط التجميع بسبب المعايير الجديدة للانبعاثات.

كشفت نيسان عن سكايلين C110 في معرض طوكيو للسيارات عام 1972، لكن المبيعات بدأت في العام التالي. كانت مخاطرة كبيرة مع القوانين واللوائح اليابانية، والتي خسرها صانع السيارات. كان هذا آخر طراز GT-R حتى نموذج 1989، الـ R32 القوي. على عكس سابقتها، تميزت C110 بشكل كوبيه فاستباك. صمم شينيشيرو ساكوراي السيارة كسيارة رياضية. لم تعد نسخة ذات بابين من السيدان. استلهم تصميمه من السيارات الرياضية الأمريكية والأوروبية في تلك الأوقات. الواجهة الأمامية كانت مزودة بنظام مصابيح مزدوجة، مع أربعة مصابيح في مجموعات فردية. نيسان لم تضع اسمها على الشبك الأمامي وتركت فقط شارة GT-R باللونين الأسود والأحمر. من الجوانب، كانت السيارة تشبه شكل الفاستباك من موستانج ماتش 1، مع خط نوافذ مشابه ولكن مصغر. لوحة الخلف كانت تحمل فقط اسم سكايلين بدون شعار الشركة. في الداخل، قامت الشركة بتركيب مقعدين أماميين مفصولين بواسطة وحدة مركزية تحتوي على حجرة تخزين. في الخلف، على الرغم من وجود مقعد طويل، كان مناسباً فقط للأطفال أو للكلاب الصغيرة. لوحة العدادات تضمنت لوحة ألومنيوم وسبعة مجموعات لعدادات القياس والمؤشرات. تحت الغطاء، قامت نيسان بتركيب تحفة فنية، محرك ذو ستة أسطوانات خطية. سعة محركه بلغت اثنين لتر، وقدم 160 حصان، وتم تغذيته من خلال ثلاثة مكربرات أفقية مزدوجة الفوهة. كان ذلك هو الحل الذي اعتمدته بعض سيارات السباق الأوروبية في تلك الحقبة. ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية. GT-R كانت مزودة بفرامل قرصية في جميع الزوايا، وهو أمر غير معتاد لسيارة يابانية.