عن السيارة

ظهرت الجيل الرابع من الGT-R في عام 1995، وعلى الرغم من أنها لم تكن ترقية كبيرة مقارنة بسابقها، إلا أنها مثلت خطوة أساسية نحو الGT-R R34.

كجزء من عائلة Skyline، كان الGT-R R33 الطفل البري. بدايةً، كان كوبيه وحصل على كل المزايا الجيدة من سلفه، الR32 Skyline GT-R. ومع ذلك، كان أقل قسوة، وبطريقة ما تم ترويضه. حاول أن يكون كوبيه شخصيًا لائقًا وسيارة رياضية في آن واحد. في اتجاه التصميم الحيوي، تلقى الهيكل الخارجي خطوطًا عضوية بزوايا محوسبة، ومنحنيات ناعمة، ودون أي شكل إسفين. علاوة على ذلك، حتى المصد الأمامي الذي كان يتميز بشبكة واسعة في الوسط لم يبدو عدوانيًا للغاية. ومع ذلك، كان من أهم التصريحات التي أدلت بها الشركة المصنعة للسيارات هو استبدال شعار نيسان في الشبكة الرئيسية بشارة GT-R. كشف البروفايل عن تصميم بسيط ونظيف لكوبيه مع نافذة بحجم مناسب خلف الأبواب وعمود C مائل للأمام. من الخلف، حصل الGT-R على جناح كبير على غطاء الصندوق. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية الرباعية الدائرية بالفعل أصبحت رمزًا مميزًا. في الداخل، احتفظت الشركة المصنعة بالهيكل الداخلي شبه نفسه كما في سيدان Skyline العادية أو الواجون، على الرغم من إجراء بعض التعديلات. على سبيل المثال، كانت المقاعد الرياضية مزودة بمساند عالية. على وحدة التحكم المركزية، وضعت نيسان ثلاثة عدادات إضافية لتوزيع عزم الدوران الأمامي، وضغط التوربو، ودرجة حرارة الزيت. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى المعلومات العادية، حصل الGT-R على عداد ضغط الزيت في لوحة العدادات. ومع ذلك، كانت عجلة القيادة القياسية تبدو كأنها مأخوذة من ماكسيما. كما قدم الGT-R زوجًا من المقاعد في الخلف، وكانت هذه المقاعد أيضًا مزودة بمساند على الجوانب، وهو أمر غير معتاد. تحت الغطاء، كان لا يزال محرك RB26 نفسه الذي ينقل القوة إلى جميع الزوايا عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وبالمثل، كانت نفس مجموعة الحركة المستخدمة في الGT-R R32.