عن السيارة

في عام 1966، قامت نيسان بشراء شركة الأمير اليابانية الصغيرة التي كانت لديها تاريخ طويل في سباقات السيارات.

وبالتعاون، طوروا سيارة سيدان خاصة بأربع أبواب: كانت Skyline GT-R. حاولت شركة الأمير التغلب على بورش 904 لكنها فشلت في عام 1964. في عام 1965، طورت الأمير سيارة سباق خاصة بمحرك وسط باسم Nissan R380 التي فازت على بورش 906 في عام 1966 في جائزة اليابان الكبرى. تم تركيب المحرك الذي دفع R380 في سيارة سيدان بأربع أبواب: Skyline. كان مظهرها بسيطًا لتلك الأوقات. كانت سيارة سيدان بثلاث صناديق مع أربع مصابيح رأسية مستديرة. لم يكن هناك شيء مميز يخبر المارة بأن تحت الغطاء يوجد محرك سباق حقيقي. في عام 1971، قررت نيسان إطلاق نسخة كوبيه لسيارة Skyline بأربع أبواب. تميزت الكوبيه بتصميم مختلف قليلاً، مع سقف مائل وأعمدة C أعرض. من الداخل، بدأت السيارة تكشف عن حمضها النووي الحقيقية المستوحاة من السباق. كانت مقاعد الدلو، ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، وعداد السرعة بعض من الأدلة. كانت السيارة واسعة بما يكفي لأربع أشخاص بالغين، حتى وإن كان قاعدة عجلاتها أقصر بمقدار 70 ملم (2.75 بوصة) من النسخة العادية من السيدان. القسم التقني كان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في نيسان Skyline GT-R (KPGC-10) لعام 1971. كان يحتوي على محرك سادس الأسطوانات خطي مع عمودين حلقيين علويين وأربع صمامات لكل أسطوانة. كان ينتج قوة تصل إلى 160 حصانًا، وهو رقم ضخم لتلك الحقبة. سرعان ما أدرك المعدلون المحليون أن القوة كان يمكن زيادتها إلى أكثر من 200 حصان مع الإعداد المناسب، والكربوريتورات، والرؤوس. كان التعليق المستقل في جميع الزوايا الأربع والديفرنشيال محدود الانزلاق إلى المحور الخلفي جزءًا من المكونات المستوحاة من السباق. كما تم تزويده بفرامل قرص أمامية وأقراص خلفية.