عن السيارة

كان الجيل الخامس من ماكسيما تغييرًا جذريًا عن سابقه من حيث التصميم وأنظمة الدفع، وكان أيضًا آخر نسخة من نوعها تُباع في أوروبا.

في الولايات المتحدة، لم تستطع ماكسيما منافسة طرازات تويوتا كامري أو ليجند من أكورا (هوندا في أوروبا)، لكنها حاولت الحصول على حصة من فئة السيدان التنفيذية. كما تم استخدام منصة ماكسيما أيضًا في إنفينيتي I30/I35 في الولايات المتحدة. بينما كانت حقبة التصميم العضوي تقترب من نهايتها لتفسح المجال للتصاميم الحديثة التي تجمع بين الخطوط الحادة والأسطح المنحنية، لا يزال استوديو التصميم في نيسان يعتمد على الأشكال السابقة. الجزء الأمامي ظهر بخطوط مستوحاة من الطبيعة مع تصميم الشبك ذو الورقتين أمام المصابيح الأمامية التي تشبه العينين. بالنسبة للسوق الأمريكية، كان على الشركة المصنعة تصغير المصابيح الخلفية وتركها فقط على الألواح الجانبية. أما في أوروبا، فقد عرضت التصميم الخلفي بشكل مختلف قليلًا، مع خطوط أكثر انحناءً. المقصورة الداخلية اتبعت نفس الأفكار كالتصميم الخارجي، مع خطوط منحنية تنبثق من مركز التحكم إلى لوحة القيادة وزوايا مستديرة لفتحات التهوية. الشكل الزاوي الوحيد كان للراديو المثبت فوق وحدة التحكم في المناخ. رغم أن البعض لا يزال يوافق على هذه الخطوط، إلا أن أرقام المبيعات أظهرت أن شركات تصنيع سيارات أخرى أدت المهمة بشكل أفضل. على الرغم من المقصورة المريحة والمساحة الكافية في الخلف، لم تكن منافسة لمعظم السيدانات التنفيذية متوسطة الحجم في السوق. تحت الغطاء، قدمت نيسان نسخة محسنة من محرك V6 بسعة 3.0 لتر المعروف من الجيل السابق. للسوق الأمريكية، أضافت أيضًا محركًا بقوة 3.5 لتر V6 يوفر أداءً أفضل. في أوروبا، من ناحية أخرى، عرضت نيسان ماكسيما بمحرك V6 بسعة 2.0 لتر، أكثر ملاءمة للضرائب ولكنه أداءه أبطأ.