عن السيارة

بعد ثلاث سنوات من طرحها في السوق، كان من الضروري تجديد الجيل الثالث من ميكرا وتجهيزه لمعايير انبعاثات يورو 5، مما أثر على كلٍ من النسختين ثلاثية وخماسية الأبواب.

في مواجهة تحدي قوي من شركات السيارات الأوروبية الأخرى، تصرّفت نيسان بسرعة وقامت بترقية ميكرا. ومع ذلك، لم تحقق النجاح المرجو جزئيًا بسبب تصميمها غير الملهم الذي دفع العديد من العملاء للجوء إلى مصنّعين آخرين. لكن شركة السيارات اليابانية لم تكن مستعدة للتراجع. بشكل يمكن أن يندمج مع اتجاه التصميم البيولوجي، الذي كان قد اختفى بالفعل، حاولت ميكرا جذب العملاء الذين لم يقدّروا اتجاه التصميم الحديث. كان مظهرها العام أقرب إلى فقاعة بدلاً من سكين حاد. تميزت الواجهة الأمامية بشبكة مقسمة إلى قسمين بواسطة شريحة، ومصباحان أماميان بيضاويان الشكل مثبتان بارتفاع كافٍ لحمايتهما من الخدوش الطفيفة. كشف بروفيل السيارة عن نفس الأشكال المستديرة التي أعطت المركبة طابعًا فريدًا. في النسخة الخماسية الأبواب، تم تقسيم نوافذ الأبواب الخلفية إلى جزأين. من الداخل، احتفظت نيسان بنفس الديكور الرمادي مع لوحة قيادة منحنية تحتوي على الراديو المثبت بين فتحات التهوية المركزية. كانت مقاعد الأمام نحيلة وليست مريحة جدًا في الرحلات الطويلة. لكن بما أن السيارة صُممت ومُنتجة للبيئة الحضرية، كان ذلك مناسبًا. على الأقل لم تشغل مساحة كبيرة، مما أضاف بعض مساحة الأرجل لركاب المقاعد الخلفية. نظرًا لكون شركة السيارات اليابانية مشاركة بالفعل في تحالف رينو-نيسان، كان بإمكانها استخدام محركات شركائها الفرنسيين. وبالتالي، لم تضطر لإنفاق الكثير لجعل محركاتها متوافقة مع يورو 5.