تم الكشف عن الجيل الثالث من سيارة الدفع الرباعي الكبيرة نيسان مورانو في معرض السيارات بلوس أنجلوس لعام 2014. لغة التصميم الجديدة غيرت مظهر السيارة بالكامل.
عندما ظهر الجيل الأول من مورانو، كان من غير المعتاد رؤية سيارة دفع رباعي بدون هيكل سلم تحتها، ولكن في عام 2015 أصبح من النادر رؤية سيارة دفع رباعي بهيكل جسم على إطار. باستثناء بعض الطرازات الأمريكية، معظم السيارات الأخرى هي من نوع الهيكل الموحد. كان المظهر العام أكثر عدوانية وجسامة مقارنة بالجيل السابق. مصابيحها الأمامية على شكل البوميرانغ استُلهمت من تلك المثبتة في سيارة نيسان 370Z الرياضية. النوافذ المنخفضة والأعمدة المائلة زادت من معامل السحب. في الجزء الخلفي، تم الاستمرار في موضوع Z للمصابيح الخلفية. داخل مورانو، قامت نيسان بتركيب مقاعد ذات جاذبية صفرية لكل من الركاب الأماميين والمقاعد الخلفية الخارجية. هذا النوع من المقاعد مصمم لدعم وزن الراكب على مساحة أكبر، مما يخلق إحساسًا بالطفو كأنك جالس على سحابة بدلاً من الكرسي. على الأقل، هذا ما قالوه. جاءت مورانو 2015 بمزيد من مساحة الأرجل للركاب الخلفيين. تم تثبيت وحدة المعلومات والترفيه على الكونسول المركزي، مدمجة في تصميمه. تضمنت لوحة العدادات قرصين دائريين كبيرين وشاشة TFT بينهما للكمبيوتر اللوحي والمعلومات الأخرى التي يحتاجها السائق. من الناحية الفنية، لم تبدُ نيسان أنها حسنت كثيرًا مقارنة بالجيل الثاني. ظل محرك V6 نفسه متصلًا بناقل حركة CVT مع نظام دفع أمامي أو رباعي. الجانب السلبي لناقل الحركة CVT هو قدرة السحب المحدودة التي تصل إلى 1500 رطل فقط (680 كجم).
محركات البنزين