عن السيارة

الجيل الثاني من نافارا كان متوفرًا بثلاثة تصميمات لكابينة: سيمبل، كينغ، ودابل. في السوق الأوروبية، كانت تسميها نافارا، بينما في الأسواق الأخرى كانت تُعرف باسم فرونتير.

تم إطلاق الجيل الثاني من نافارا في عام 2005 وكان هو الطراز الذي بدأ التحول نحو سيارة ترفيهية بدلاً من الطراز العملي القوي المعروف سابقًا. في بعض الأسواق، تم بيع نافارا 2005 (D40) بالتوازي مع الإصدار الأقدم (D21) حتى ظهور الجيل الثالث من نافارا في عام 2015. نسخة كينغ كاب تم بناؤها مع مجموعة من الأبواب النصفية الخلفية المفصلية في الخلف. كما كانت تحتوي على مقعدين صغيرين قابلين للطي يمكن استخدامهما في حالة الطوارئ. هذه المقاعد لم تكن للاستخدام اليومي إلا إذا كان الركاب من حجم الأطفال أو أطفال. الجزء الأمامي من السيارة كان نفسه لكن السرير الخلفي كان أطول من نسخة الدابل كاب. طولها كان كافيًا لاستيعاب دراجتين نارية على جانبين أو ATV بدفع رباعي. من الداخل، كانت نافارا مجهزة بمزايا شبيهة بسيارات الدفع الرباعي مثل نظام التحكم في المناخ أوتوماتيكي، مقاعد جلدية مُدفأة، ونظام ملاحة. كما يمكن تثبيت كاميرا رؤية خلفية. لكن الشركة المصنعة لم تولِ السلامة اهتمامًا كافيًا وحصلت السيارة على نجمة واحدة مخزية مع شطب في اختبار يورو إن سي أي بي. بعد إعادة تعديل طارئة على السيارة، استطاعت أن تحصل على تقييم ضعيف بثلاث نجوم. كانت نسخة كينغ كاب متوفرة بنظام دفع رباعي وصندوق تحويل نطاق منخفض. حسب السوق، كانت متاحة بمجموعة واسعة من محركات البنزين أو الديزل. في أوروبا، كانت هناك نسختان بمحرك أربعة أسطوانات سعة 2.5 لتر أو V6 سعة 3.0 لتر. كانت قادرة على حمل ما يصل إلى طن واحد (2204 رطل).