قدمت نيسان نسخة مُحدثة من الجيل الثالث من بافتر رايدر في معرض شيكاغو للسيارات عام 2007، وأخيرًا قدمت خيار محرك V8 للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم.
في عام 2007، كان من الصعب على الكثيرين التنبؤ بالأزمة المالية العالمية التي تلت ذلك، وقد جعل الاقتصاد المزدهر بعض شركات تصنيع السيارات تحلم بأمور كبيرة. على سبيل المثال، كانت نيسان تأمل في زيادة مبيعاتها بفضل إعادة تصميم بافتر رايدر، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات يمكنها أخيرًا المنافسة مع جراند شيروكي الراسخة. لكن بعد ذلك، انهار كل شيء. نظرًا لأن بافتر رايدر كانت سيارة بجسم على الإطار، فقد توقع العملاء أنها ستكون قادرة على سحب القوارب أو المقطورات لمسافات طويلة دون عناء. علاوة على ذلك، كانوا يرغبون في أن تبدو سيارتهم الرياضية متعددة الاستخدامات قادرة على القيام بذلك، وحاولت نيسان ترجمة ذلك في تصميم الهيكل الخارجي. بشكلها المربع والمظهر القوي للواجهة الأمامية كانا على الطريق الصحيح. ومع ذلك، مع أقواس العجلات المتوسعة ومقابض الأبواب الخلفية المخفية، كانت تبدو أكثر كبيك أب مع سقيفة علوية. من ناحية أخرى، كان يجب أن تكون الداخلية متحضرة قدر الإمكان. بدا الأمر كذلك مع خيار المقاعد ثلاثي الصف وموقف القيادة المريح. بالإضافة إلى ذلك، تميزت النسخة المُجددة بلوحة قيادة مطورة مزودة بشاشة ملونة مقاس 7 بوصات واتصال بلوتوث. وكان خيار عجلة القيادة المدفأة محل تقدير كبير في الأجواء الباردة. يمكن للركاب الاسترخاء في الرحلات الطويلة بفضل المقاعد الوسطى القابلة للإمالة، لكن الصف الثالث لم يكن مناسبًا للبالغين الكبار. قررت نيسان تركيب محرك V8 سعة 5.6 لتر تحت غطاء محرك بافتر رايدر وقامت بتركيبه مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، والذي كان أكبر تحسين. في أسواق أخرى، عرضت الشركة المصنعة خيار محركين ديزل تربو، بما في ذلك محرك V6 سعة 3.0 لتر. كانت القوة تُرسل إلى الخلف أو إلى جميع الزوايا عبر صندوق نقل بسرعتين، وكان التفاضل الخلفي القابل للقفل ضمن قائمة الخيارات.
محركات الديزل
محركات البنزين
