عن السيارة

في بعض الأسواق، كانت نيسان أكثر شهرة من رينو، واستفادت بعض منتجات صانع السيارات الفرنسي من هذه الميزة لبيع منتجاته، مثل نيسان بلاتينا هذه.

عندما احتاجت رينو إلى سيارة اقتصادية في عام 1999، اعتمدت على الجيل الثاني من كليو وأضافت إليها صندوقًا خلفيًا، وقررت الاعتماد عليها. أُطلقت على المنتج الجديد اسم ثاليا أو كليو سيمبول في السوق الأوروبية، بينما تم تسميته في سوق أمريكا اللاتينية باسم نيسان بلاتينا. كان هذا أحد أنجح المنتجات المصنعة بعلامات تجارية مشتركة ضمن تحالف رينو-نيسان في أواخر التسعينات وأوائل الألفية الجديدة. تم تحديث ثاليا/سيمبول في عام 1999، وتميزت بلاتينا 2006 بالواجهة الأمامية الجديدة مع مصابيح أمامية أكبر على شكل مثلثات مائلة إلى الخلف على الحواف الأمامية. كما تم تمديد المصد البلاستيكي المحيط للأعلى وشمل شبك نيسان المكون من شريحتين مع الشارة المستديرة المطلية بالكروم في المنتصف. اعتمادًا على مستوى التجهيز، كانت مقابض الأبواب والمرايا إما سوداء أو بلون جسم السيارة. كان عمود C سميكًا جدًا لأنه تحول من الهيتشباك إلى النسخة سيدان. أضافت رينو صندوقًا خلفيًا كبيرًا بشكل ملحوظ بالنسبة لفئتها. في الداخل، ثبت صانع السيارات لوحة عدادات مستديرة مع بلاستيك صلب في كل مكان. في الجزء الأوسط، صممت نيسان راديو CD فوق مقبض التحكم في المناخ الدائري. داخل مجموعة العدادات، تضمنت السيارة عدادتين كبيرتين للسرعة ودوران المحرك، وميزانين لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. أكمل لوحة الأضواء التحذيرية المعلومات التي توفرها السيارة وشاشة LCD للعداد المسافة. على عكس كليو سيمبول/ثاليا، التي استخدمت محركات ديزل تربو بسعة 1.4 لتر و1.5 لتر، استخدمت بلاتينا محركًا سعة 1.6 لتر بـ16 صمامًا ومزجته مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.