عن السيارة

أطلقت نيسان الجيل الثاني من بريما في عام 1996 وقدمته بعدة أشكال، بما في ذلك الهاتشباك الشهير، الذي كان يحتل مكانة بين السيدان الأكثر مبيعًا والواغون الفسيح.

حاولت الشركة اليابانية مواكبة منافسيها الرئيسيين في السوق الأوروبية. على الرغم من قدرات بريما كسيارة للسائق، إلا أنها تخلفت عن منافسيها الجدد مثل فورد مونديو أو بوجو 406. وعلى الرغم من أن بريما P10 (الجيل الأول من هذا الاسم) حظيت بثناء على موثوقيتها، إلا أن مبيعاتها كانت أقل من توقعات الشركة المصنعة. لذا، مع الجيل الثاني من بريما، أصبحت السيارة أكثر جاذبية من حيث الهندسة والسلامة. للأسف، لم تولِ نيسان الاهتمام الكافي لاتجاهات التصميم في السوق، ونتيجة لذلك، بدا P11 قديم الطراز منذ وصوله إلى صالات العرض. عندما ظهر اتجاه التصميم البيولوجي، بخطوطه المنحنية المستوحاة من العناصر العضوية مثل العيون والأوراق أو أسطح الماء، أصبحت الأشكال المتدلية تبدو قديمة فجأة. تميزت بريما P11 بواجهة أمامية تشبه سابقتها، بمصابيحها الأفقية شبه المستطيلة ولكن ذات جوانب داخلية مائلة للأسفل. بينهما، لم يكن شباك التهوية على شكل جناح الطيران الذي تخيله قسم التصميم في نيسان مختلفًا كثيرًا عن الموجود على P10. ونتيجة لذلك، حتى إذا كانت السيارة جديدة تمامًا، بدت أكثر وكأنها تجديد بدلاً من جيل جديد. ومع ذلك، كان المصد السفلي يقول شيئًا مختلفًا بفضل شباكه الأوسع الجديد والخطوط الخارجية المنحنية لمصابيح الضباب. من جانبها، كانت بريما هاتشباك 1996 تتمتع بخط حزام تصاعدي يبدو رياضيًا. حتى أعمدة B، كانت تشترك في نفس الألواح مع بريما السيدان، بينما كانت أعمدة C أعرض وتدعم نافذة خلفية مائلة للأسفل. كما قامت نيسان بتصميم السيارة بذيل قصير مدمج في صينية الباب الخلفية يمكن تزيينه بجناح. وأخيرًا، تميزت الواجهة الخلفية بمصابيح خلفية عريضة بعدسات شفافة في المنطقة العلوية لأضواء الرجوع وإشارات الانعطاف. في الداخل، قامت الشركة بتثبيت لوحة عدادات جديدة تتماشى مع اتجاهات تصميم منتصف التسعينات. أمام السائق كان هناك لوحة أدوات مزودة بمقاييس كبيرة للعداد السرعة والتورمتر محاطة بجهاز قياس مستوى الوقود على اليسار ودرجة حرارة سائل التبريد على اليمين. كان المركز يحتوي على لوحة تحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وستيريو مدمج مرتبط بوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة كجهاز مضاد للسرقة. في الخلف، قامت الشركة بتركيب مقعد مقسم قابل للطي يمكنه توسيع مساحة الصندوق من 505 لتر (17.8 قدم مكعب) إلى 1,357 لتر (47.9 قدم مكعب)، مما جعله أكثر جاذبية من النسخة السيدان. تحت غطاءها، كانت بريما P11 تتمتع بمنصة جديدة. حتى لو تم الاحتفاظ ببعض محركاتها من الجيل السابق، فقد كانت محبوبة للغاية من قبل العملاء. قالت نيسان إن بريما هي سيارة للسائق، وكانت كذلك. للأسف، كان تصميمها الخارجي قديم الطراز.