عن السيارة

بعد انضمامه إلى الشركة المصنعة الفرنسية للسيارات رينو في عام 1999، مما أدى إلى تحالف رينو-نيسان في عام 2002، قامت الشركة اليابانية بتجديد تشكيلتها، وكان من بين ذلك سيارة كاشقاي الكروس اوفر.

كانت نيسان بالفعل اسماً مميزاً بين محبي الطرق الوعرة. كانت سيارات مثل باترول وباثفايندر تحظى باحترام في السوق. لكن الشركة لم يكن لديها ما يناسب الموجة الجديدة من سيارات الدفع الرباعي الخفيفة، التي بدأت تكتسب زخماً بين العملاء. مزج خبرتها في الطرق الوعرة مع استراتيجية رينو الفرنسية في إنشاء سيارات ذات مبيعات عالية أدى، من بين أمور أخرى، إلى ظهور كاشقاي. تم طرح هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في السوق عام 2006 وحققت نجاحاً حتى الأزمة المالية العالمية التي ظهرت في أوروبا عام 2008. بأشكالها المستديرة، لم تبدُ كاشقاي مهيبة مثل شقيقتها الأكبر باترول. كانت مصابيحها الأمامية ذات التصميم غير التقليدي التي تزين شبكة مبرد المحرك على شكل هاتشباك تجذب العديد من العملاء. بدأ خط الحزام الصاعد من المصدين الأماميين وانتهى بارتفاع عند النافذة الجانبية الثالثة، خلف الأبواب الخلفية. في الخلف، انتشرت مصابيح الخلفية من الألواح الجانبية حتى باب الصندوق، مما سمح للشركة بصنع فتحة صندوق واسعة. في الداخل، بخلاف المقاعد العالية، كشفت كاشقاي عن تصميم داخلي شبيه بالسيارات. كانت لوحة العدادات مكونة من قرصين لعداد السرعة وعداد دورة المحرك، وشاشة LCD دائرية مركبة بينهما. في الأمام، كانت مقاعد الدلو مفصولة بواسطة وحدة تحكم مركزية منخفضة كانت امتداداً لكومة المركز حيث وُضعت أنظمة الصوت والتكييف. في الخلف، قدمت السيارة مساحة كافية لثلاثة بالغين مع نفق نقل منخفض. تحت الغطاء، كانت كاشقاي مزودة بمحركات من نيسان ورينو، وكانت متاحة بنظام دفع أمامي أو دفع رباعي كامل. اعتماداً على المحرك، كانت ناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات هو المعيار، في حين كان ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات متاحًا.