عن السيارة

ظهرت الجيل السادس من طراز سنترا في السوق عام 2006 في معرض السيارات الدولي بأمريكا الشمالية.

بحلول عام 2006، كانت منتجات نيسان قد تأثرت بالفعل بقرارات رينو، وهو ما حدث مع سنترا أيضًا. بينما كان الجيل الخامس ممتعًا في القيادة وسيدان كومبكت رياضية وموفرة في الميزانية، كان الجيل السادس أكثر اقتصادية. فقد شارك منصته مع سيدان رينو ميغان الأوروبية، التي لم تكن رائعة، باستثناء تكاليف الإنتاج. من حيث الحجم، كان أطول قليلاً من سيارة بحجم كومبكت. ومع ذلك، اعتبرت وكالة حماية البيئة الأمريكية أنه سيارة متوسطة الحجم بسبب مساحة المقصورة الداخلية. تحقق ذلك بفضل السقف العالي والمستدير الذي يمتد إلى غطاء الصندوق القصير. في المقدمة، بدت المصابيح الرأسية المائلة كأن هناك صراعًا بين فريق تصميم الشبكة وأولئك الذين رسموا المصابيح، وقد خسر الأخيرون. أشبهت الأضواء الخلفية الواضحة بالاتجاه المستوحى من التعديل دون المظهر الرياضي نفسه. في الداخل، تم تصميم لوحة القيادة باستخدام تفاصيل نيسان، ولكن التخطيط العام كان مشتركًا أيضًا مع شقيقتها الأوروبية. لم يكن ذلك جيدًا أو سيئًا لأنه كان مصممًا للعم practicality وعوامل تقليل تكاليف الإنتاج. ساعدت هذه الأفكار بطريقة ما العلامة التجارية اليابانية على البقاء خلال الأزمة المالية العالمية التي بدأت في 2007. لكن لم يعد هناك ذلك الشعور الرياضي ومقاعد الدلو عالية الدعم. فقط زوج من المقاعد العادية والأرخص. في الخلف، كان المقعد المسطح كافيًا لثلاثة ركاب. تحت الغطاء، جاءت سنترا بخيارين من المحركات، مع نسخة محسنة بسعة 2.5 لتر مقارنة بسابقتها، لكنها كانت أثقل أيضًا.