عن السيارة

بدأت نيسان بتقديم سنترا SE-R في عام 1990، وحققت نجاحًا كبيرًا جعلها تستمر في الإصدارات التالية، ولم يكن الجيل السادس من الطراز استثناءً.

في التسعينيات، كانت السيارة خفيفة الحجم وفئة تحت المدمجة، ومتوفرة ككوبيه. لكن بحلول عام 2006، نمت سنترا لتصبح ضمن فئة السيارات متوسطة الحجم. لم تعد رشيقة كما كانت سابقًا. كانت أكبر بكثير من سابقتها، لكن حزمة SE-R ظلت موجودة، مما وضع السيارة ضمن فئة السيدان الرياضية. ومن الجدير بالذكر أنها لم تكن متوفرة بنسخة ذات بابين. بفضل تصميمها الأمامي العدواني، بدت سنترا SE-R وكأنها ستتفوق على جميع السيارات أمامها. كان الصدام مزودًا بشبك واسع في الوسط محاط بفتحات هواء على الجانبين، حيث يحتاج السائق إليها لتبريد الفرامل في أيام الحلبة. كان الشبك الأسود الرئيسي يحمل شعار نيسان في المنتصف بينما كانت المصابيح الأمامية ممتدة فوق الغطاء الأمامي. في الداخل، عرضت SE-R ميزات فريدة مثل عداد القوة الجانبية في وسط لوحة التحكم، الذي يظهر التسارع الجانبي. كانت المقاعد الرياضية أكثر رياضية بكثير وكانت أفضل في تثبيت الركاب الأماميين أثناء المناورات عند السرعات العالية مقارنة بالمقاعد العادية في سنترا العادية. لكن نظرًا لأنها كانت مصممة كسيارة يومية، قامت نيسان بتركيب ناقل حركة متغير مستمر (CVT) قياسي مع اختيار ناقل الحركة في وسط لوحة التحكم. أهم جزء في SE-R كان تحت هيكل السيارة. أولاً، كانت مزودة بفرامل أقراص في جميع الزوايا ونظام ABS قياسي. حصلت SE-R العادية على محرك بقوة 180 حصان مزود قياسيًا بناقل حركة CVT مع خيار للتغيير اليدوي بسبع نسب تروس مسبقة الاختيار. لكن النسخة الأكثر طلبًا كانت SE-R Spec V، التي قدمت 200 حصان من نفس المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر، وتم مزاوجتها بناقل حركة يدوي بست سرعات.