عن السيارة

قامت نيسان بإضافة مجموعة من النوافذ إلى هياكل فانيت، وحولتها إلى سيارة عائلية، وسماها سيرينا.

لم يكن من غير المألوف أن يقوم صانعو السيارات بتحويل الفانات إلى سيارات ميني فان. قامت شركات مثل فولكس فاجن، كرايسلر، فورد، وPSA بذلك، على سبيل المثال لا الحصر. فلماذا لم تتبع نيسان نفس الوصفة؟ فعلت ذلك، وبقامت عمل جيد إذا كان المالك لا يتعجل. تم إطلاق سيرينا في عام 1991، وكانت حضورًا فريدًا على الطريق بفضل مفهومها غير التقليدي. على عكس الميني فان الأخرى في فئتها، لم تكن ذات محرك أمامي ودفع أمامي. بل كانت ذات محرك متوسط ودفع خلفي. لم يتمكن المظهر الخارجي للسيارة من إخفاء حقيقة أنها كانت مركبة تجارية خفيفة تم تحويلها إلى ميني فان. كانت مقدمتها القصيرة والحادة جيدة لسائق المركبات التجارية الخفيفة ليوقف السيارة بأقرب مسافة ممكنة خلف السيارة الأمامية. كان بابها الانزلاقي على جانب الراكب كبيرًا بما يكفي لتحميلها بواسطة رافعة شوكية. كانت مركبة طويلة مع باب رفع في الخلف. كخيار إضافي، أضافت نيسان بابًا انزلاقيًا ثانيًا على جانب السائق. في الداخل، كان كل شيء مغطى ببلاستيك يبدو رخيصًا. كانت المقاعد الأمامية مفصولة بغطاء المحرك تحت الأرضية خلف المحور الأمامي. في الخلف، أضاف صانع السيارات مقعدًا طويلاً وزوجًا من المقاعد القفزة المثبتة على الجوانب. كخيار إضافي، في وقت لاحق، قامت نيسان بتركيب ثلاث صفوف من المقاعد عندما لم يعد مسموحًا بالمقاعد القفزة الجانبية. قدمت نيسان لسيرينا خيارات من محركات البنزين، والديزل، والتوربو-ديزل تتراوح قوتها بين 75 حصان و140 حصان. كانت إحدى النسخ الأكثر شيوعًا لسيرينا الأوروبية هي الوحدة بسعة 2.3 لتر بدون شاحن توربيني، والتي لم تكن متاحة في اليابان.