تم تقديم الجيل الثالث من سيرينا إلى السوق اليابانية في عام 2005، بينما كانت الأسواق الأخرى لا تزال تعرض الجيل الثاني من سيرينا.
أبرمت نيسان وسوزوكي اتفاقية لتطوير وبناء عدد من السيارات معًا. من بينها، كان الثنائي نيسان سيرينا/سوزوكي لاندى. بفضل قوتهما المشتركة، كانت النتائج مذهلة، ونجحت سيرينا في أن تكون أكثر سيارات الـ MPV مبيعًا في السوق اليابانية في الأعوام 2007 و2008 و2009. تم بناء السيارة بأعلى أنظمة الأمان وداخلية واسعة تناسب ما يصل إلى ثمانية ركاب. من الخارج، كانت مصابيح سيرينا الأمامية تتميز بتصميم مشابه لتلك المثبتة على نيسان باترول. وعلى عكس العديد من سيارات الـ MPV الأخرى في السوق، كانت تتضمن خطوة صاعدة على خط حزام الأبواب الأمامية. الأبواب الجانبية الخلفية المنزلقة أفسحت المجال لوصول أسهل إلى المقاعد الوسطى والخلفية. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية المثبتة رأسياً على أعمدة D توفر مساحة لصندوق خلفي واسع. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب زوج من المقاعد الطويلة في الأمام، مع محدد التروس المركب عاليًا على وحدة التحكم المركزية. كانت لوحة العدادات ووحدة المعلومات والترفيه مشابهة لتلك المثبتة على نيسان بريمييرا. لكن كان من الصعب إخفاء أصول السيارة كـ LCV. قدمت نيسان خيارًا واحدًا للمحرك لسيرينا، وهو وحدة سعة 2.0 لتر ذات شحن طبيعي مقترنة بناقل حركة CVT المسمى إكس-ترونيك. كانت السيارة متاحة بنظام دفع أمامي أو دفع كلي.
محركات البنزين
