عن السيارة

بينما عرضت نيسان سيارة إنفينيتي G35 في الولايات المتحدة، في اليابان تم تسويق نفس السيارة تحت اسم نيسان سكايلين، على الرغم من أنها لم تكن بقرب سيارة جي تي-آر القوية.

أنشأت نيسان منصة FM لتطوير المزيد من المركبات عليها، من الكوبيه الرياضية إلى الكروس أوفر. وكانت سيارة سكايلين واحدة منها، وكانت متشابهة في العديد من الجوانب مع إنفينيتي G35 كوبيه. فكلاهما يشتركان في المكونات الأساسية مع نيسان 350Z. لكن سكايلين كان يهدف إلى مستوى أعلى، على الأقل في السوق اليابانية. عندما صممت نيسان سكايلين/إنفينيتي G35، كان ذلك تحولاً واضحاً عن سلسلة إنفينيتي G20 القديمة. حيث ميزت الكوبيه الرياضية مصابيح أمامية رأسية مائلة على الأجنحة وتحاذي غطاء محرك منحني. كان الشبك الأمامي الرئيسي يحتوي على أربعة شرائح أفقية تدعم شارة الشركة المصنعة في الوسط. بالإضافة إلى ذلك، كان المصد السفلي مزوداً بمدخلي هواء ليعطي السيارة مظهراً أكثر عدوانية ويتكامل مع منطقة التبريد. كشف ملف السيارة الجانبي عن نافذة أمامية مقوسة مع زجاج خلفي مائلي وعرُش قصير. أخيراً، زينت الفيشية الخلفية مصابيح خلفية على شكل بومانجان، مشابهة لتلك المركبة على G35. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب زوج من المقاعد ذات الارتفاع العالي في الأمام ومقعد طويل لاثنين في الخلف. بالإضافة إلى ذلك، كشف لوحة القيادة المنحنية عن تصميم بسيط، مع وحدة مركزية تحتوي على نظام الصوت ووحدة تحكم نظام التكييف والتهوية. كانت لوحة العدادات مليئة بمقياسين كبيرين لعداد السرعة ومقياس المحرك، مع شاشات LCD في أسفلهما للحاسوب المدمج. بالإضافة إلى ذلك، أظهر مقياسان درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود. تحت الغطاء، زودت نيسان السيارة بثلاثة خيارات من المحركات تتراوح قدرتها بين 2.5 إلى 3.5 لتر، مرتبطة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات. ومع ذلك، وعلى عكس GT-R، كانت كوبيه سكايلين ذات دفع خلفي فقط.